自動(dòng)擋的“+/-”檔是手自一體變速箱的手動(dòng)模式控制鍵，操作時(shí)從D擋撥至手動(dòng)模式后，通過撥“+”升檔、撥“-”降檔即可手動(dòng)干預(yù)擋位，超車時(shí)用手動(dòng)模式降檔確實(shí)能更快速地提升動(dòng)力，讓超車過程更流暢有力。

這套手動(dòng)模式的設(shè)計(jì)，本質(zhì)是為駕駛者在特殊場(chǎng)景下提供更精準(zhǔn)的動(dòng)力控制：日常行駛中車輛以D擋自動(dòng)換擋為主，而當(dāng)遇到超車需求時(shí)，手動(dòng)降檔能強(qiáng)制變速箱保持低擋位高轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)更強(qiáng)扭矩，避免自動(dòng)模式下“思考”換擋的延遲；此外，它還適用于長(zhǎng)坡、濕滑路面等場(chǎng)景——爬坡時(shí)降檔減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，下坡時(shí)固定低擋位利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)保護(hù)剎車，特殊路況下手動(dòng)鎖檔能減少打滑風(fēng)險(xiǎn)。不過需注意，手動(dòng)模式仍受車速限制，且日常頻繁切換反而可能增加變速箱負(fù)擔(dān)，建議僅在需要精準(zhǔn)控制的場(chǎng)景使用。

這套手動(dòng)模式的操作邏輯清晰且便捷：行駛中無需停車或踩剎車，直接將擋桿從D擋撥向手動(dòng)模式區(qū)域即可切換，儀表盤會(huì)同步顯示當(dāng)前檔位（如M1、M2）。升檔時(shí)向“+”方向撥動(dòng)擋桿，降檔則向“-”方向撥動(dòng)，整個(gè)過程無需像手動(dòng)擋那樣踩離合，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)判斷是否執(zhí)行換擋指令——比如低速時(shí)無法強(qiáng)行掛入高檔位，避免損傷變速箱。若操作失誤或想回到自動(dòng)模式，只需將擋桿撥回D擋，車輛便會(huì)恢復(fù)自動(dòng)換擋狀態(tài)，新手也能輕松上手。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，手動(dòng)模式的實(shí)用性體現(xiàn)在多個(gè)方面：攀爬陡坡時(shí)，手動(dòng)降檔至1擋或2擋，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持充足扭矩，防止因自動(dòng)升檔導(dǎo)致動(dòng)力中斷；長(zhǎng)下坡路段，固定低擋位利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可減少剎車頻繁使用帶來的磨損，降低高溫失效風(fēng)險(xiǎn)；遇到泥濘、積雪等濕滑路面時(shí)，手動(dòng)鎖檔能避免變速箱頻繁跳檔，使車輪獲得更穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，減少打滑陷車的可能。而超車時(shí)的降檔操作尤為關(guān)鍵：當(dāng)需要快速超越前車時(shí)，手動(dòng)降一檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間提升，動(dòng)力響應(yīng)比自動(dòng)模式更直接，超車過程更流暢安全。

不過需要注意的是，手動(dòng)模式并非日常駕駛的首選。日常通勤以D擋自動(dòng)模式為主即可滿足需求，頻繁切換手動(dòng)模式反而可能增加變速箱的不必要損耗。此外，手動(dòng)模式下仍需遵循基本的換擋邏輯，比如高速行駛時(shí)不宜突然降檔至低擋位，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驟升對(duì)部件造成沖擊。駕駛者只需在特定場(chǎng)景下合理運(yùn)用，就能充分發(fā)揮手自一體變速箱的優(yōu)勢(shì)，兼顧自動(dòng)模式的便捷與手動(dòng)模式的操控性。

總而言之，自動(dòng)擋的“+/-”檔是為特殊駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)的補(bǔ)充功能，它既保留了自動(dòng)擋的便利性，又為駕駛者提供了手動(dòng)干預(yù)的可能性。合理運(yùn)用這一功能，能在爬坡、下坡、超車等場(chǎng)景中提升車輛的可控性與安全性，但需注意結(jié)合實(shí)際路況與車速操作，避免不必要的損耗。掌握其操作方法與適用場(chǎng)景，能讓駕駛體驗(yàn)更豐富，也讓車輛性能得到更精準(zhǔn)的發(fā)揮。