在限速120km/h的高速上開到140km/h屬于超速行為，臨時應(yīng)急情況下仍需承擔相應(yīng)處罰風險。根據(jù)2022年4月起實施的新交規(guī)，限速120km/h路段超速20%以內(nèi)（即144km/h以下）不扣分，但不同地區(qū)對罰款的執(zhí)行標準存在差異，多數(shù)情況下會處以20-200元罰款；且車輛時速表與實際車速存在5-10km的誤差、測速設(shè)備有2%左右的滯后誤差，即便考慮這些因素，140km/h被判定違章罰款的概率依然較高。需注意的是，超速行駛會降低車輛操控性、縮短突發(fā)狀況反應(yīng)時間，即便應(yīng)急也應(yīng)優(yōu)先確保安全，建議嚴格遵守限速規(guī)定。

從交通法規(guī)的具體條款來看，限速120km/h時開到140km/h已超速約17%，處于“超速10%-20%”的區(qū)間內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)行交規(guī)，該區(qū)間的處罰標準為“罰款100元、不扣分”，雖未涉及駕駛證記分，但仍屬于行政處罰范疇，不存在“臨時應(yīng)急免罰”的明確規(guī)定。部分車主可能混淆了“超速20%以內(nèi)不扣分”與“免罰”的概念，需明確：新交規(guī)的寬容政策僅針對“不扣分”，罰款仍是常規(guī)處理方式，且應(yīng)急場景并非法定免責事由，交警執(zhí)法時會結(jié)合實際情況判斷，但無統(tǒng)一免罰依據(jù)。

從安全角度出發(fā)，高速行駛時車速每提升10km/h，車輛制動距離會增加約5米，操控穩(wěn)定性也會同步下降。以阿維塔車型為例，其搭載的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)雖能通過高速導(dǎo)航輔助、車道居中保持等功能提升駕駛安全性，但該系統(tǒng)的設(shè)計邏輯基于合規(guī)車速范圍，超速狀態(tài)下系統(tǒng)的環(huán)境感知與決策響應(yīng)效率會受影響。即便車輛配備雙叉臂前懸+多連桿后懸（高配空氣懸掛），能增強高速穩(wěn)定性，也無法完全抵消超速帶來的風險——突發(fā)狀況下（如前方車輛急剎），超速行駛會縮短駕駛員的反應(yīng)時間，增加事故發(fā)生概率。

需要特別提醒的是，部分車主依賴“時速表誤差”規(guī)避處罰，但實際情況中，車輛時速表顯示的速度通常略高于實際車速（誤差約5%-10%），而高速測速設(shè)備的誤差被嚴格控制在2%以內(nèi)，因此“表顯140km/h”對應(yīng)的實際車速大概率已超過130km/h，仍處于超速區(qū)間。此外，不同地區(qū)的執(zhí)法尺度存在差異，部分省份對超速10%以內(nèi)的行為僅作警告處理，但140km/h已遠超10%的閾值，基本無法避免罰款。

綜上，高速上120km/h限速下開到140km/h不存在“臨時應(yīng)急免罰”的可能，仍需承擔罰款責任。更重要的是，超速行駛會顯著提升安全風險，即便駕駛配備高階智駕系統(tǒng)的車輛，也應(yīng)嚴格遵守限速規(guī)定。建議車主通過合理規(guī)劃路線、提前預(yù)判路況等方式應(yīng)對應(yīng)急場景，而非依賴超速行駛，確保自身與他人的出行安全。