車輛ESC開啟時(shí)會(huì)主動(dòng)干預(yù)車身動(dòng)態(tài)以保障行駛安全，關(guān)閉時(shí)則由駕駛員完全掌控車輛動(dòng)態(tài)，二者的核心區(qū)別在于電子系統(tǒng)是否介入車輛穩(wěn)定性控制。

作為車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心，ESC默認(rèn)處于開啟狀態(tài)，它通過監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度等數(shù)據(jù)，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等失控傾向時(shí)，自動(dòng)對(duì)單個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，確保車輛按既定路線行駛。像雷克薩斯ES全系標(biāo)配的ESC系統(tǒng)，還能與牽引力控制、剎車輔助等功能協(xié)同，在日常通勤、高速行駛或濕滑路面等場(chǎng)景中，為用戶構(gòu)建多層安全防護(hù)。而關(guān)閉ESC后，系統(tǒng)不再干預(yù)車輛動(dòng)態(tài)，雖然能讓駕駛員在專業(yè)賽道體驗(yàn)漂移、甩尾等操控樂趣，或在雪地、泥地等特殊路況下通過車輪輕微打滑獲得更好的抓地力，但此時(shí)車輛的失控風(fēng)險(xiǎn)會(huì)顯著提升，僅建議在特定場(chǎng)景下臨時(shí)使用，且需駕駛員具備專業(yè)的操控技巧。

作為車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心，ESC默認(rèn)處于開啟狀態(tài)，它通過監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度等數(shù)據(jù)，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等失控傾向時(shí)，自動(dòng)對(duì)單個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，確保車輛按既定路線行駛。像雷克薩斯ES全系標(biāo)配的ESC系統(tǒng)，還能與牽引力控制、剎車輔助等功能協(xié)同，在日常通勤、高速行駛或濕滑路面等場(chǎng)景中，為用戶構(gòu)建多層安全防護(hù)。而關(guān)閉ESC后，系統(tǒng)不再干預(yù)車輛動(dòng)態(tài)，雖然能讓駕駛員在專業(yè)賽道體驗(yàn)漂移、甩尾等操控樂趣，或在雪地、泥地等特殊路況下通過車輪輕微打滑獲得更好的抓地力，但此時(shí)車輛的失控風(fēng)險(xiǎn)會(huì)顯著提升，僅建議在特定場(chǎng)景下臨時(shí)使用，且需駕駛員具備專業(yè)的操控技巧。

從日常使用場(chǎng)景來看，ESC開啟時(shí)的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。例如在雨天高速行駛時(shí)，車輛突然遇到積水路段，車輪可能出現(xiàn)短暫打滑，此時(shí)ESC會(huì)迅速介入，通過對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力，同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，避免車輛因失控偏離車道。而在城市道路的緊急變道場(chǎng)景中，ESC能通過監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向角度與實(shí)際行駛軌跡的偏差，及時(shí)糾正車身姿態(tài)，防止因轉(zhuǎn)向過度或不足引發(fā)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這些功能對(duì)于普通駕駛者而言，是保障行車安全的重要屏障，尤其是在復(fù)雜路況下，能有效降低人為操作失誤帶來的隱患。

需要關(guān)閉ESC的場(chǎng)景則較為特殊。比如車輛進(jìn)行年檢時(shí)，檢測(cè)線的滾筒僅帶動(dòng)兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)ESC會(huì)誤判車輛處于打滑狀態(tài)，主動(dòng)干預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)，導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。因此，在上線檢測(cè)前關(guān)閉ESC，能確保檢測(cè)流程順利完成。此外，當(dāng)車輛陷入泥濘或沙地時(shí)，車輪需要一定的打滑來獲得足夠的抓地力，若ESC開啟，系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，反而影響車輛脫困。此時(shí)關(guān)閉ESC，讓車輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)，能更輕松地駛出困境，但脫困后需立即重新開啟，以保障后續(xù)行駛安全。

對(duì)于追求駕駛樂趣的用戶來說，關(guān)閉ESC也是體驗(yàn)車輛極限性能的前提。在專業(yè)賽道上，駕駛員通過精準(zhǔn)控制油門和轉(zhuǎn)向，讓車輛進(jìn)入漂移狀態(tài)，此時(shí)ESC的干預(yù)會(huì)限制車輪打滑，影響漂移的連貫性。因此，在封閉賽道進(jìn)行漂移練習(xí)時(shí)，關(guān)閉ESC能讓駕駛員更直接地感受車輛的動(dòng)態(tài)反饋，實(shí)現(xiàn)更富激情的駕駛體驗(yàn)。但需要注意的是，這種操作僅適用于專業(yè)場(chǎng)地，普通道路上關(guān)閉ESC存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)，切勿嘗試。

總結(jié)來說，ESC開啟與關(guān)閉的選擇，本質(zhì)上是安全與操控需求的平衡。日常行駛中，保持ESC開啟是保障安全的最佳選擇，它能在關(guān)鍵時(shí)刻提供有效的主動(dòng)防護(hù)；而在特定場(chǎng)景下，合理關(guān)閉ESC則能解決實(shí)際問題或滿足個(gè)性化需求。無論何種情況，駕駛員都應(yīng)根據(jù)實(shí)際路況和自身需求，正確使用ESC功能，在享受駕駛便利的同時(shí)，始終將安全放在首位。