國一到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的官方符號依次為羅馬數(shù)字I、II、III、IV、V，同時在實際應(yīng)用中也會搭配“國”字以“國1”“國2”等形式呈現(xiàn)。我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐盟體系制定，自2001年國一落地起，各階段符號既遵循國際通用的羅馬數(shù)字標(biāo)識慣例，又結(jié)合國內(nèi)使用習(xí)慣衍生出數(shù)字標(biāo)注形式。這些符號不僅是排放階段的直觀標(biāo)識，更承載著不同時期對污染物排放控制的嚴(yán)格要求——從國一到國五，符號所對應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步升級，既體現(xiàn)了環(huán)保理念的進(jìn)階，也反映了汽車工業(yè)在排放控制技術(shù)上的持續(xù)進(jìn)步。

從符號的應(yīng)用場景來看，不同階段的標(biāo)識呈現(xiàn)形式存在一定差異。國一與國二排放標(biāo)準(zhǔn)實施時期，車輛通常未設(shè)置統(tǒng)一且顯著的專屬標(biāo)識，相關(guān)信息更多通過行駛證、車輛登記檔案等官方文件記錄；進(jìn)入國三階段后，車輛銘牌上開始出現(xiàn)“國Ⅲ”字樣，部分地區(qū)的環(huán)保檢驗合格標(biāo)志也會標(biāo)注對應(yīng)符號，方便管理部門與車主識別；國四與國五階段的標(biāo)識形式更為豐富，除了羅馬數(shù)字“IV”“V”外，“國4”“國5”的數(shù)字標(biāo)注形式也廣泛出現(xiàn)在行駛證副頁、車輛B柱銘牌及環(huán)保標(biāo)志上，這種兼顧國際慣例與國內(nèi)使用習(xí)慣的設(shè)計，既保證了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性，也提升了信息傳遞的便捷性。

各階段符號的啟用時間與技術(shù)要求緊密關(guān)聯(lián)。2001年7月1日國一標(biāo)準(zhǔn)全國實施，符號“I”對應(yīng)著我國機(jī)動車排放控制的起步階段，首次對一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锱欧盘岢雒鞔_限值；2004年國二標(biāo)準(zhǔn)（符號“II”）落地，進(jìn)一步加嚴(yán)了污染物排放要求；2007年國三標(biāo)準(zhǔn)（符號“III”）實施，新增了對氮氧化物的控制指標(biāo)；2010年國四標(biāo)準(zhǔn)（符號“IV”）將污染物限值再降30%至50%；2018年國五標(biāo)準(zhǔn)（符號“V”）正式推行，不僅加嚴(yán)了各類污染物排放限值，還新增了顆粒物粒子數(shù)量等控制要求。這些符號的更迭，直觀反映了我國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)從“基本控制”到“精細(xì)化管理”的演進(jìn)軌跡。

值得注意的是，符號背后的技術(shù)升級推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。為滿足國三及以上標(biāo)準(zhǔn)要求，車企逐步普及電噴發(fā)動機(jī)、三元催化器等技術(shù)；國四階段進(jìn)一步優(yōu)化了燃油噴射系統(tǒng)與尾氣后處理裝置；國五階段則通過升級排放控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了對污染物的精準(zhǔn)管控。這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅助力車輛達(dá)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)，也推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)在動力系統(tǒng)、環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)進(jìn)程。

總體而言，國一到國五的符號體系既是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的直觀載體，也是汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步與環(huán)保理念升級的縮影。從羅馬數(shù)字的規(guī)范標(biāo)識到數(shù)字標(biāo)注的靈活應(yīng)用，從基礎(chǔ)排放控制到多污染物協(xié)同管控，這些符號見證了我國機(jī)動車排放管理體系的逐步完善，也為后續(xù)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)實施奠定了基礎(chǔ)。