汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)里的國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅴ對(duì)應(yīng)的符號(hào)依次為羅馬數(shù)字I、II、III、IV、V。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐盟體系制定，從2001年7月1日實(shí)施國(guó)Ⅰ（符號(hào)I）開(kāi)始，各階段標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CO、HC+NOx、PM等污染物排放的要求逐步嚴(yán)格，符號(hào)的使用也順應(yīng)了國(guó)際通用的羅馬數(shù)字標(biāo)識(shí)慣例。其中，國(guó)Ⅱ（II）于2004年7月1日全國(guó)推行，國(guó)Ⅲ（III）在2007年7月1日落地，國(guó)Ⅳ（IV）于2010年7月1日實(shí)施，國(guó)Ⅴ（V）則在2018年1月1日正式生效，這些符號(hào)不僅是排放級(jí)別的標(biāo)識(shí)，更直觀體現(xiàn)了我國(guó)環(huán)保要求隨時(shí)間的升級(jí)軌跡。

這些羅馬數(shù)字標(biāo)識(shí)曾以環(huán)保標(biāo)志的形式，直觀呈現(xiàn)于車(chē)輛副駕駛側(cè)A柱附近的擋風(fēng)玻璃上。早期符合國(guó)Ⅰ至國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，會(huì)張貼綠色環(huán)保標(biāo)志，作為其尾氣排放達(dá)標(biāo)的證明；而尾氣排放超標(biāo)的車(chē)輛則被貼上黃色環(huán)保標(biāo)志，這類“黃標(biāo)車(chē)”在城市核心區(qū)域面臨嚴(yán)格行駛限制，僅能在城郊或農(nóng)村道路通行。隨著環(huán)保管理體系的完善，實(shí)體環(huán)保標(biāo)識(shí)已逐步取消，尾氣排放檢測(cè)被納入車(chē)輛年審的核心環(huán)節(jié)，年審合格標(biāo)志將直接體現(xiàn)車(chē)輛的排放合規(guī)狀態(tài)。

從排放控制的具體要求來(lái)看，國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物的限制逐步收緊。以輕型汽油車(chē)為例，國(guó)Ⅰ階段僅對(duì)CO、HC+NOx的排放濃度作出基礎(chǔ)限制，國(guó)Ⅱ階段進(jìn)一步降低了HC+NOx的限值，國(guó)Ⅲ階段新增了對(duì)PM顆粒物的控制要求，國(guó)Ⅳ階段則將NOx的排放限值再降約30%，國(guó)Ⅴ階段更是對(duì)CO、HC、NOx和PM的濃度提出了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，部分污染物限值較國(guó)Ⅳ階段降低近50%。這些技術(shù)指標(biāo)的升級(jí)，推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，如三元催化器的普及、顆粒物捕捉器的應(yīng)用等，均是為滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)而采取的技術(shù)措施。

隨著環(huán)保政策的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)已在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施，成為新車(chē)銷(xiāo)售的強(qiáng)制要求。這一變化使得國(guó)Ⅲ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛在部分城市核心區(qū)域的行駛受到限制，國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ車(chē)輛雖仍可正常使用，但需通過(guò)定期排放檢測(cè)確保合規(guī)。值得注意的是，排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代并非對(duì)舊標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的“淘汰”，而是通過(guò)引導(dǎo)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向低排放、清潔化方向發(fā)展。從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅴ的符號(hào)演變，不僅是環(huán)保要求的量化體現(xiàn)，更反映了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的進(jìn)步軌跡，以及國(guó)家對(duì)生態(tài)環(huán)境治理的堅(jiān)定決心。