凱迪拉克作為二線豪華車品牌，其價(jià)格區(qū)間覆蓋了從入門豪華到高端豪華的多個(gè)檔次車型。從官方指導(dǎo)價(jià)來看，入門級車型如CT4起價(jià)21.97萬元，終端優(yōu)惠后裸車價(jià)可低至15萬余元，屬于豪華品牌中的入門級價(jià)位；主力車型如CT5、XT4指導(dǎo)價(jià)在22.97萬至34.17萬元之間，XT5、XT6則分別處于35.27萬至45.27萬元、44.99萬起的中高端區(qū)間；而凱雷德ESCALADE等高端車型價(jià)格可達(dá)70萬元以上，部分車型甚至超過120萬元，觸及豪華車市場的高端領(lǐng)域。整體而言，凱迪拉克通過不同價(jià)位的車型布局，既滿足了消費(fèi)者對豪華品牌入門級產(chǎn)品的需求，也提供了中高端及專業(yè)級別的豪華車型選擇，其價(jià)格區(qū)間與二線豪華品牌的市場定位相契合，制造水平和配置高于同級別普通車型，同時(shí)憑借終端優(yōu)惠政策，在豪華車市場中具備較高的性價(jià)比優(yōu)勢。

從具體車型的定位來看，凱迪拉克的入門級車型以CT4、ATS為代表，其中CT4因終端優(yōu)惠力度較大，成為不少消費(fèi)者觸達(dá)豪華品牌的“門檻級”選擇。以CT4 1.5T入門車型為例，線上報(bào)價(jià)優(yōu)惠后裸車價(jià)約15萬元，落地價(jià)18萬元左右，這一價(jià)格甚至接近部分合資品牌中型車的高配版本，但作為豪華品牌車型，其在制造工藝、內(nèi)飾材質(zhì)及品牌附加值上仍保持了二線豪華品牌的水準(zhǔn)。主力車型如CT5、XT4則覆蓋了22萬至34萬元的核心區(qū)間，CT5作為中型豪華轎車，與沃爾沃S60、雷克薩斯ES等車型形成直接競爭；XT4作為入門級豪華SUV，憑借2.0T動力、鉆石切割設(shè)計(jì)語言及豐富配置，在同價(jià)位市場中具備差異化優(yōu)勢。

中高端車型方面，XT5、XT6分別定位中型和中大型豪華SUV，XT5指導(dǎo)價(jià)35.27萬至45.27萬元，終端優(yōu)惠后裸車價(jià)可低至25萬元左右，其搭載的2.0T+48V輕混系統(tǒng)、高端內(nèi)飾材質(zhì)及科技配置，使其在豪華中型SUV市場中占據(jù)一席之地；XT6作為中大型SUV，官方指導(dǎo)價(jià)44.99萬起，全系售價(jià)49.7萬至59.7萬元，與林肯飛行家、沃爾沃XC90等車型展開競爭，滿足消費(fèi)者對大空間、多座位豪華SUV的需求。而凱雷德ESCALADE作為專業(yè)級越野車，價(jià)格區(qū)間70萬元以上，部分車型超過120萬元，其在車身尺寸、越野性能及豪華配置上達(dá)到了高端豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)，與路虎攬勝、林肯領(lǐng)航員等車型同屬豪華車市場的高端領(lǐng)域。

值得注意的是，凱迪拉克的價(jià)格策略兼顧了品牌定位與市場競爭力。其官方指導(dǎo)價(jià)雖處于二線豪華品牌的常規(guī)區(qū)間，但終端優(yōu)惠政策進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性價(jià)比。例如XT5 2025款官方指導(dǎo)價(jià)37.99萬至45.99萬元，周年慶限時(shí)驚喜價(jià)低至22.99萬至32.09萬元，這一價(jià)格優(yōu)勢使其在與奧迪Q5L等一線豪華品牌車型的競爭中更具吸引力。同時(shí)，凱迪拉克全系車型基本采用2.0T動力起步，部分高端車型搭載大排量發(fā)動機(jī)，在動力性能上保持了豪華品牌的一貫水準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在二線豪華品牌中的市場地位。

總體而言，凱迪拉克通過覆蓋15萬元至125萬元的價(jià)格區(qū)間，構(gòu)建了從入門到高端的完整產(chǎn)品矩陣。其入門級車型降低了消費(fèi)者進(jìn)入豪華品牌的門檻，主力車型滿足了主流豪華車消費(fèi)者的需求，高端車型則彰顯了品牌的技術(shù)實(shí)力與豪華定位。這種多層次的價(jià)格布局，既貼合了二線豪華品牌的市場定位，也通過終端優(yōu)惠政策增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場競爭力，使其在豪華車市場中占據(jù)了獨(dú)特的一席之地。