一汽豐田bZ3的動力系統(tǒng)參數(shù)依據(jù)車型版本不同呈現(xiàn)差異化配置，核心圍繞“雙功率電機+長壽命磷酸鐵鋰電池”的組合展開。

具體來看，車系全系采用前置單電機布局，分為135kW（184馬力）低功率版與180kW（245馬力）高功率版，兩者峰值扭矩均達303N·m，可實現(xiàn)0-50km/h 3.2-3.5秒的輕快起步，滿足城市通勤與高速超車的不同需求；續(xù)航方面，低功率車型匹配49.9kWh電池組，CLTC續(xù)航510-517km，百公里電耗11.1kWh，兼顧經(jīng)濟性與日常代步；高功率車型搭載65.3kWh電池，CLTC續(xù)航突破600km，配合全系70kW快充（30%-80%僅需27分鐘），補能效率與續(xù)航實用性顯著提升。傳動系統(tǒng)統(tǒng)一采用固定齒比變速箱，前置前驅(qū)布局保證了駕駛的平順性，最高車速160km/h符合家用純電車型的定位。

作為豐田bZ純電架構(gòu)下的產(chǎn)品，這套動力系統(tǒng)既延續(xù)了品牌對可靠性的把控，又通過雙版本調(diào)校覆蓋了入門通勤與中高端跨城出行的用戶需求，配合10.98-19.98萬的指導價，在純電家轎市場形成了兼顧性能與性價比的競爭力。

具體來看，車系全系采用前置單電機布局，分為135kW（184馬力）低功率版與180kW（245馬力）高功率版，兩者峰值扭矩均達303N·m，可實現(xiàn)0-50km/h 3.2-3.5秒的輕快起步，滿足城市通勤與高速超車的不同需求；續(xù)航方面，低功率車型匹配49.9kWh電池組，CLTC續(xù)航510-517km，百公里電耗11.1kWh，兼顧經(jīng)濟性與日常代步；高功率車型搭載65.3kWh電池，CLTC續(xù)航突破600km，配合全系70kW快充（30%-80%僅需27分鐘），補能效率與續(xù)航實用性顯著提升。傳動系統(tǒng)統(tǒng)一采用固定齒比變速箱，前置前驅(qū)布局保證了駕駛的平順性，最高車速160km/h符合家用純電車型的定位。

在用戶實際體驗層面，這套動力系統(tǒng)的調(diào)校充分考慮了日常使用場景。低功率版本起步響應迅速，城市擁堵路段跟車或起步時動力輸出線性，不會出現(xiàn)突兀的竄動；高功率版本則在80-120km/h區(qū)間保持了持續(xù)的動力儲備，高速超車時深踩加速踏板即可獲得從容的推背感。全系標配的四級能量回收系統(tǒng)可通過方向盤撥片調(diào)節(jié)強度，配合經(jīng)濟、運動、雪地等多種駕駛模式，能適配不同路況下的駕駛習慣。此外，依托豐田電動化技術(shù)積累，電池采用弗迪電芯并搭配液冷+預加熱系統(tǒng)，-10℃低溫環(huán)境下續(xù)航保持率達72%，有效緩解了純電車型冬季續(xù)航衰減的痛點。

從市場定位來看，bZ3的動力參數(shù)與價格區(qū)間形成了精準匹配。10.98萬起的入門車型（如2026款智享家JOY）以135kW電機+49.9kWh電池的組合，滿足了預算有限的城市代步需求；而19.98萬的長續(xù)航Premium版本則通過180kW電機+65.3kWh電池，兼顧了動力性能與跨城出行能力。同時，全系標配的L2級Toyota Pilot/TSS輔助駕駛系統(tǒng)，包括車道居中保持、全速自適應巡航等功能，進一步提升了駕駛的便利性與安全性，讓這套動力系統(tǒng)不僅“好用”，更“好開”。

綜合來看，一汽豐田bZ3的動力系統(tǒng)通過雙版本電機、差異化電池配置與實用的充電性能，構(gòu)建了覆蓋多元需求的產(chǎn)品矩陣。其既保留了豐田品牌對可靠性與經(jīng)濟性的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又通過純電架構(gòu)的技術(shù)賦能，在動力響應與續(xù)航實用性上達到了家用純電車型的主流水平，為消費者提供了兼顧性價比與品質(zhì)感的選擇。