埃爾法和威爾法的隔音效果存在一定差異，埃爾法的NVH靜謐性表現(xiàn)更突出。作為豐田旗下的同平臺(tái)高端MPV姊妹車(chē)型，二者雖均搭載2.5L油電混合系統(tǒng)與多層隔音玻璃等核心靜音配置，但底盤(pán)調(diào)校與設(shè)計(jì)側(cè)重的不同，讓隔音體驗(yàn)出現(xiàn)了細(xì)分區(qū)別：埃爾法的雙橫臂后懸掛以濾震為核心，通過(guò)專(zhuān)屬舒適調(diào)校進(jìn)一步削弱路面震動(dòng)帶來(lái)的低頻噪音，配合全車(chē)多層隔音玻璃與混動(dòng)系統(tǒng)的平順性，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造了更優(yōu)的靜謐氛圍，尤其后排乘坐時(shí)的噪音抑制更貼合商務(wù)接待的尊享需求；威爾法因后懸掛采用雙叉臂獨(dú)立結(jié)構(gòu)且支持運(yùn)動(dòng)模式切換，底盤(pán)調(diào)校相對(duì)偏硬，雖隔音硬件與動(dòng)力靜音方案與埃爾法一致，但在實(shí)際體驗(yàn)中，第三排隔音表現(xiàn)稍弱于埃爾法，整體靜謐性更偏向兼顧運(yùn)動(dòng)性能的平衡設(shè)定。

從硬件配置來(lái)看，二者的隔音基礎(chǔ)保持一致。埃爾法全系標(biāo)配前風(fēng)擋、前后車(chē)窗多層隔音玻璃，配合防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃，從玻璃層面全面阻斷外部風(fēng)噪與環(huán)境噪音傳入；威爾法同樣以全車(chē)多層隔音玻璃為核心隔音硬件，搭配混動(dòng)系統(tǒng)的純電行駛能力，中低速狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的靜謐體驗(yàn)。動(dòng)力層面，兩款車(chē)型均采用2.5L油電混合系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率184kW，E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱的平順性進(jìn)一步降低了機(jī)械噪音傳遞，為隔音效果提供了動(dòng)力端的支持。

用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)的差異，主要源于底盤(pán)調(diào)校的不同取向。埃爾法的雙橫臂后懸掛經(jīng)過(guò)專(zhuān)屬舒適調(diào)校，更側(cè)重濾震表現(xiàn)，能有效過(guò)濾路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)噪音，尤其在長(zhǎng)途行駛中，后排乘客幾乎感受不到明顯的路噪干擾，這也是其商務(wù)接待認(rèn)可度高的重要原因之一。而威爾法的雙叉臂后懸掛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升15%，過(guò)彎側(cè)傾抑制更優(yōu)，支持運(yùn)動(dòng)模式切換，底盤(pán)調(diào)校相對(duì)偏硬，這種設(shè)定在增強(qiáng)操控性的同時(shí)，也使得路面細(xì)碎震動(dòng)的傳遞稍多，第三排乘客對(duì)噪音的感知會(huì)略高于埃爾法，但整體仍處于同級(jí)別優(yōu)秀水平，并非隔音效果“差”，而是設(shè)計(jì)側(cè)重不同。

兩款車(chē)型的隔音表現(xiàn)均優(yōu)于老款30系車(chē)型，且都能滿(mǎn)足高端用戶(hù)對(duì)靜謐性的核心需求。埃爾法的隔音優(yōu)勢(shì)更貼合商務(wù)場(chǎng)景下的尊享體驗(yàn)，二排航空座椅與靜謐氛圍的結(jié)合，讓后排乘坐舒適度達(dá)到滿(mǎn)分；威爾法則在保持良好隔音的基礎(chǔ)上，兼顧了運(yùn)動(dòng)性能，適合對(duì)操控有一定要求的用戶(hù)。二者的隔音差異并非“優(yōu)劣之分”，而是同平臺(tái)車(chē)型針對(duì)不同用戶(hù)需求的細(xì)分設(shè)計(jì)，消費(fèi)者可根據(jù)自身的使用場(chǎng)景選擇更貼合需求的車(chē)型。