開車打電話被拍的幾率與時間段并無直接關聯(lián)，無論何時只要存在該行為，都可能被電子眼抓拍。目前道路上的電子警察等監(jiān)控設備已實現(xiàn)全天候、多場景覆蓋，無論是早高峰的車流密集時段，還是深夜的道路空曠時刻，攝像頭都能清晰捕捉到司機手持電話、低頭操作等妨礙安全駕駛的動作。從現(xiàn)有交通管理實踐來看，電子眼的抓拍邏輯聚焦于“行為本身”而非“特定時段”，只要司機在駕駛過程中出現(xiàn)打電話的行為，就會觸發(fā)抓拍機制，進而面臨二十元以上二百元以下罰款并記2分的處罰。這一規(guī)則也從側面提醒所有駕駛者，分心駕駛的風險不分時段，規(guī)范駕駛行為才是避免違章的核心。

從技術層面來看，當前道路上的電子警察系統(tǒng)已具備高清成像與智能識別功能，能夠精準捕捉駕駛員手持電話、低頭操作等動作，且該功能不受光線條件限制。無論是清晨的薄霧天氣，還是夜晚的路燈照明環(huán)境，設備都能穩(wěn)定識別違法行為。部分城市的重點路段還配備了具備AI分析能力的監(jiān)控設備，可實時對駕駛員的行為進行動態(tài)追蹤，進一步提升了抓拍的準確性與及時性。

從交通管理的實際情況來看，不同時段的執(zhí)法重點雖有差異，但對開車打電話這類妨礙安全駕駛的行為始終保持高壓態(tài)勢。早高峰時段，交警部門可能會將更多警力投入到疏導車流中，但電子監(jiān)控設備仍在后臺持續(xù)運行；平峰或夜間時段，路面巡邏警力減少，電子眼則成為抓拍違章的主要力量。例如，部分城市公布的違章數(shù)據(jù)顯示，夜間因開車打電話被抓拍的案例占比雖低于白天，但并非因為設備關閉，而是夜間車流量相對較少，總體違章行為數(shù)量下降。

需要注意的是，雖然被拍幾率與時間段無直接關聯(lián)，但不同時段的駕駛環(huán)境會間接影響分心駕駛的風險。早高峰時段車流量大，駕駛員打電話時的反應延遲更容易引發(fā)追尾事故；夜間視線受限，低頭看手機的瞬間可能錯過突發(fā)路況。因此，無論何時，駕駛員都應杜絕開車打電話的行為，這既是避免違章的需要，更是保障自身與他人安全的關鍵。

綜上所述，開車打電話被拍的幾率不受時間段影響，電子監(jiān)控設備的全天候運行與智能識別功能，確保了違法行為隨時可能被抓拍。駕駛員應始終保持規(guī)范駕駛習慣，將注意力集中在路面上，避免因分心駕駛引發(fā)違章或事故。