三把鎖對(duì)越野性能的提升堪稱(chēng)“質(zhì)的飛躍”，能讓車(chē)輛在極端路況下具備“單輪脫困”的硬核實(shí)力。當(dāng)三把鎖全部啟用時(shí)，車(chē)輛的前后橋與中央差速器被完全鎖止，四個(gè)車(chē)輪形成剛性連接，動(dòng)力可精準(zhǔn)傳遞至有附著力的車(chē)輪——即便某側(cè)車(chē)輪陷入泥沼或懸空，未打滑的車(chē)輪仍能協(xié)同發(fā)力，幫助車(chē)輛脫離交叉軸、炮彈坑等復(fù)雜場(chǎng)景。以2026款全新BJ40燃油版為例，其搭載的智電中鎖+前后橋電控牙嵌式機(jī)械差速鎖，鎖止響應(yīng)迅速，配合38°接近角、800mm涉水深度等參數(shù)，能輕松應(yīng)對(duì)100%陡坡；而奔馳G級(jí)的三把鎖則與V8動(dòng)力、專(zhuān)業(yè)懸掛系統(tǒng)結(jié)合，成為硬派越野的標(biāo)志性配置。這種“鎖止+動(dòng)力分配”的組合，直接將車(chē)輛的脫困能力與通過(guò)性提升到專(zhuān)業(yè)越野層級(jí)，是征服極端路況的核心底氣。

三把鎖的核心價(jià)值在于“消除轉(zhuǎn)速差”。越野場(chǎng)景中，車(chē)輪因附著力不均常出現(xiàn)打滑，普通差速器會(huì)將動(dòng)力優(yōu)先分配給打滑車(chē)輪，導(dǎo)致車(chē)輛陷困；而三把鎖通過(guò)鎖止中央、前橋、后橋差速器，強(qiáng)制四個(gè)車(chē)輪保持相同轉(zhuǎn)速，讓動(dòng)力精準(zhǔn)流向有附著力的車(chē)輪。以BJ60增程版為例，其智電中鎖與電控牙嵌式機(jī)械鎖配合，鎖止響應(yīng)迅速，面對(duì)交叉軸時(shí)能快速鎖止懸空車(chē)輪，讓抓地車(chē)輪持續(xù)輸出動(dòng)力，輕松通過(guò)炮彈坑等復(fù)雜地形；高配車(chē)型選裝前橋差速鎖后，三把鎖全開(kāi)時(shí)可實(shí)現(xiàn)四輪剛性連接，即使單輪著地也能脫困。

專(zhuān)業(yè)車(chē)型的三把鎖配置往往與硬件深度協(xié)同。奔馳G級(jí)作為硬派越野標(biāo)桿，其三把差速鎖與4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT變速箱形成黃金組合：V8引擎能輸出310千瓦最大功率與610?！っ鬃畲笈ぞ兀變?nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸體優(yōu)化了動(dòng)力輸出效率；雙叉臂前懸與整體橋后懸保證了車(chē)身剛性，配合三把鎖的鎖止邏輯，即使攀爬100%陡坡也能保持動(dòng)力穩(wěn)定傳遞。2026款BJ40燃油版則通過(guò)4.0速比分動(dòng)器、低速四驅(qū)扭矩提升60%的設(shè)定，讓三把鎖的動(dòng)力分配更高效，最低1km/h的蠕行速度能精準(zhǔn)控制車(chē)輛姿態(tài)，搭配3mm錳鋼下護(hù)板與預(yù)留涉水喉接口，進(jìn)一步拓展了極端路況的適應(yīng)邊界。

三把鎖并非“孤軍奮戰(zhàn)”，需與通過(guò)性參數(shù)、全地形系統(tǒng)形成閉環(huán)。BJ60增程版的30°接近角、24°離去角與215mm最小離地間隙，能減少底盤(pán)剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；750mm涉水深度配合電池高等級(jí)防護(hù)，讓車(chē)輛在淺灘也能平穩(wěn)通過(guò)。其全系標(biāo)配的ATS全地形控制系統(tǒng)，提供9種駕駛模式與17種組合，新手可根據(jù)路況一鍵切換，180°透明底盤(pán)更能清晰顯示車(chē)底障礙，與三把鎖形成“硬件+軟件”的雙重保障。這種多系統(tǒng)協(xié)同的設(shè)計(jì)，讓三把鎖的性能得到充分釋放，既提升了極端路況的脫困能力，也降低了越野操作的門(mén)檻。

綜上，三把鎖是硬派越野車(chē)的“性能基石”，它通過(guò)剛性連接四輪消除轉(zhuǎn)速差，將動(dòng)力精準(zhǔn)傳遞至抓地車(chē)輪，配合強(qiáng)勁動(dòng)力、專(zhuān)業(yè)懸掛與全地形系統(tǒng)，能讓車(chē)輛突破普通越野的邊界。從BJ系列的實(shí)用配置到奔馳G級(jí)的標(biāo)桿性能，三把鎖的存在不僅是越野能力的象征，更是征服極端地形的核心底氣，為駕駛者提供了探索未知的信心與可能。