國四排放標(biāo)準(zhǔn)的字母代號與歐四的字母代號不能通用。盡管國四標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)參考了歐四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)框架，二者在污染物控制目標(biāo)上方向一致，但具體的字母標(biāo)識體系并不相同。歐四標(biāo)準(zhǔn)明確使用“IV”作為其官方字母代號，而國四標(biāo)準(zhǔn)并未設(shè)定統(tǒng)一的專屬字母符號，更多是通過政策文件中的文字表述及具體排放限值參數(shù)來界定。此外，二者在適用地域、部分污染物的具體限值要求以及針對不同燃料特性的技術(shù)調(diào)整上存在差異，這些差異進(jìn)一步?jīng)Q定了它們的字母代號無法直接通用。

從適用范圍來看，歐四標(biāo)準(zhǔn)是歐洲地區(qū)統(tǒng)一推行的機(jī)動車排放規(guī)范，而國四標(biāo)準(zhǔn)則是針對中國市場制定的政策要求，二者的地域?qū)傩詻Q定了其標(biāo)識體系服務(wù)于不同的管理場景。在排放限值的具體參數(shù)上，二者也存在細(xì)節(jié)差異：以汽油車為例，歐四標(biāo)準(zhǔn)要求HC排放為0.46%、CO為1.5%、NOx為3.5%，而國四標(biāo)準(zhǔn)則采用每千米排放量的限值方式，規(guī)定HC不超過0.1克/千米、CO不超過1.0克/千米、NOx不超過0.08克/千米，計(jì)量單位與具體數(shù)值的不同，體現(xiàn)了二者在技術(shù)細(xì)節(jié)上的差異化設(shè)定。

盡管國四標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中參考了歐四的技術(shù)框架，大部分核心內(nèi)容與歐四保持一致，但并非完全照搬。國四標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國的燃料特性、道路狀況及車輛使用習(xí)慣進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整，例如在燃油規(guī)格要求上，針對國內(nèi)燃油的實(shí)際情況優(yōu)化了相關(guān)技術(shù)參數(shù)，同時(shí)在車載診斷系統(tǒng)的部分功能及在用車符合性要求上，也結(jié)合國內(nèi)機(jī)動車管理的實(shí)際需求進(jìn)行了調(diào)整。這些基于本土情況的修改，使得國四標(biāo)準(zhǔn)成為具有中國特色的排放規(guī)范，而非歐四標(biāo)準(zhǔn)的簡單復(fù)制。

此外，歐四標(biāo)準(zhǔn)在2005年便已正式實(shí)施，而國四標(biāo)準(zhǔn)則于2013年7月1日在全國范圍內(nèi)推行，實(shí)施時(shí)間的差異也反映了二者所處的不同政策階段。值得注意的是，歐四標(biāo)準(zhǔn)對車輛使用過程中的排放穩(wěn)定性有更嚴(yán)格的要求，明確納入了車載診斷系統(tǒng)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)及在用車的長期符合性檢測，而國四標(biāo)準(zhǔn)在這方面的要求則結(jié)合國內(nèi)機(jī)動車檢測體系的實(shí)際情況進(jìn)行了適度調(diào)整，以適應(yīng)國內(nèi)的管理能力與車輛使用環(huán)境。

綜上所述，國四與歐四標(biāo)準(zhǔn)雖在污染物控制的大方向上一致，但在標(biāo)識體系、地域?qū)傩?、限值參?shù)及技術(shù)細(xì)節(jié)上均存在明確差異。這些差異不僅體現(xiàn)在字母代號的不通用上，更貫穿于標(biāo)準(zhǔn)的制定背景、實(shí)施場景及具體技術(shù)要求中，反映了不同地區(qū)根據(jù)自身實(shí)際情況對機(jī)動車排放管理的個(gè)性化需求。