追求駕駛樂趣時，更推薦選擇AT變速箱而非CVT變速箱。AT變速箱憑借成熟可靠的技術與出色的扭矩承載能力，能在駕駛過程中提供更直接的操控反饋——比如豐田凱美瑞搭載的2.5L+8AT動力組合，降擋響應果斷利落，山路超車或高速急加速時動力隨叫隨到，輕松滿足對駕駛樂趣的追求；而CVT變速箱雖以平順省油見長，像日產軒逸CVT版油耗低至5.2L/100km，但受限于扭矩承載上限，加速過程相對線性溫和，難以帶來AT變速箱那種“踩下油門便有動力爆發(fā)”的操控快感，更適合城市通勤的平順需求。

從技術特性來看，AT變速箱采用液力變矩器與行星齒輪組的組合結構，其機械傳動的穩(wěn)定性和耐用性經過了長期市場驗證。參考資料顯示，AT變速箱普遍能承受400N·m以上的扭矩，像豐田漢蘭達、坦克300這類車型搭載的AT變速箱，即使面對越野路況或拖掛需求，也能保持動力輸出的連貫性，為駕駛樂趣提供堅實基礎。而CVT變速箱依靠鋼帶或鋼鏈與錐形輪的摩擦傳動，扭矩承載能力相對有限，高速行駛時若持續(xù)深踩油門，可能出現動力輸出“綿軟”的情況，難以支撐激烈駕駛場景下的動力需求。

從適用場景的差異也能看出兩者的定位偏向。AT變速箱更適配需要頻繁變速的駕駛場景，比如山路連續(xù)彎道或高速超車時，其降擋響應的果斷性可以讓駕駛者精準控制車速，獲得“人車合一”的操控體驗。參考資料中的選車建議提到，常跑高速國道、有自駕游或拖掛需求的用戶更適合AT變速箱，這正是因為這類場景下對動力響應和耐用性的要求更高，而AT變速箱的特性恰好能滿足這些需求。相比之下，CVT變速箱的優(yōu)勢集中在城市通勤，其85%-90%的傳動效率在擁堵路段能比AT省油10%-15%，像卡羅拉CVT版的常規(guī)保養(yǎng)成本僅800元/4萬公里，養(yǎng)護省心，但這些優(yōu)勢更多服務于平順代步，而非駕駛樂趣的追求。

此外，駕駛樂趣的核心在于“操控反饋”，AT變速箱在換擋過程中能通過機械結構傳遞細微的換擋質感，這種“有節(jié)奏”的動力輸出能讓駕駛者清晰感知車輛狀態(tài)，增強駕駛參與感。而CVT變速箱的無級變速特性雖然實現了“零頓挫”，但過于線性的加速過程會弱化駕駛中的“互動感”，難以帶來AT變速箱那種“每一次換擋都對應動力變化”的操控樂趣。參考資料中明確指出，追求駕駛樂趣或運動感的用戶更適合AT或雙離合變速箱，這一結論也印證了AT變速箱在駕駛樂趣層面的優(yōu)勢。

綜合來看，AT變速箱在扭矩承載、動力響應和適用場景上更貼合駕駛樂趣的需求，其機械結構帶來的操控反饋和耐用性，能讓駕駛者在各種路況下都能獲得豐富的駕駛體驗；而CVT變速箱則更偏向實用型代步，平順省油的特性更適合城市日常使用。因此，若以駕駛樂趣為核心訴求，AT變速箱無疑是更合適的選擇。