1.5T和2.0T跑高速時的油耗差距通常會比城市路況下有所縮小，但1.5T車型仍普遍保持更低的油耗水平。從紅旗H5的實測數(shù)據(jù)來看，1.5T版本在高速巡航時的燃油經(jīng)濟性更突出，而綜合多組權(quán)威實測，1.5T發(fā)動機在100-120km/h勻速行駛時油耗可低至4-5升，2.0T則約為6-6.5升，差距雖較城市工況的3-4升有所收窄，但仍維持在1-2升左右。這種差距縮小的原因在于高速巡航時發(fā)動機可保持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，1.5T渦輪增壓器持續(xù)工作，能以較低轉(zhuǎn)速維持動力輸出；2.0T車型則憑借先進(jìn)變速箱技術(shù)實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速巡航，部分搭載智能閉缸技術(shù)的車型油耗表現(xiàn)更優(yōu)，不過受排量基礎(chǔ)影響，整體仍略高于1.5T。同時，具體差距還會因車型技術(shù)、駕駛習(xí)慣等因素波動，比如同平臺車型在限速120km/h的高速路段行駛200公里，1.5T表顯6.9L/100km，2.0T開啟智能巡航后可降至7.1L/100km，差距進(jìn)一步縮小至0.2升，足見技術(shù)優(yōu)化對油耗表現(xiàn)的影響。

高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機的工作特性是影響油耗差距的核心因素。1.5T發(fā)動機在高速行駛時，渦輪增壓器處于持續(xù)介入狀態(tài)，能夠在1500-2000轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出足夠扭矩，維持100-120km/h的車速，避免了城市路況中頻繁啟停、渦輪反復(fù)介入的燃油消耗。而2.0T發(fā)動機雖然基礎(chǔ)排量更大，但通過匹配的8AT或9AT變速箱，在高速巡航時可將轉(zhuǎn)速控制在1200-1500轉(zhuǎn)，部分車型搭載的智能閉缸技術(shù)還能在勻速行駛時關(guān)閉部分氣缸，進(jìn)一步降低燃油消耗。例如一場跨越5000公里的實測中，1.5T發(fā)動機平均油耗5.7L/100km，2.0T為7.9L/100km，差距主要體現(xiàn)在非勻速工況下，而勻速巡航時2.0T的低轉(zhuǎn)速優(yōu)勢明顯縮小了差距。

駕駛習(xí)慣與路況細(xì)節(jié)也會對油耗差距產(chǎn)生顯著影響。在暢通的高速路段，保持勻速行駛時，1.5T和2.0T的油耗差距通常較小；但遇到連續(xù)爬坡或超車場景時，1.5T發(fā)動機需要提高轉(zhuǎn)速以輸出足夠動力，瞬時油耗會明顯上升，而2.0T發(fā)動機憑借更強的動力儲備，無需大幅拉高轉(zhuǎn)速即可完成超車或爬坡，油耗表現(xiàn)更穩(wěn)定。例如同平臺車型在高速連續(xù)爬坡路段測試中，1.5T車型因降擋拉高轉(zhuǎn)速，油耗較勻速時上升約1.2L/100km，而2.0T車型僅上升0.5L/100km，此時二者的油耗差距反而有所擴大。此外，車身重量和風(fēng)阻系數(shù)也會影響油耗，較重的車身或較高的風(fēng)阻會增加發(fā)動機負(fù)荷，使得1.5T和2.0T的油耗差距在高速行駛時進(jìn)一步顯現(xiàn)。

綜合來看，1.5T和2.0T在高速行駛時的油耗差距確實會比城市路況縮小，但具體差距大小受車型技術(shù)、駕駛習(xí)慣和路況的多重影響。1.5T車型憑借渦輪介入后的低轉(zhuǎn)速動力輸出，在勻速巡航時保持較低油耗；2.0T車型則通過先進(jìn)變速箱和智能閉缸技術(shù)，在高速行駛時優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。消費者在選擇時，需結(jié)合自身的主要使用場景和駕駛需求，若以高速巡航為主且注重燃油經(jīng)濟性，1.5T車型是更合適的選擇；若經(jīng)常面對復(fù)雜高速路況或需要更強動力儲備，2.0T車型的油耗表現(xiàn)也能保持在合理區(qū)間。