八座車與七座車的高速費區(qū)別主要體現(xiàn)在節(jié)假日免費政策的差異上，同時收費標準的地區(qū)性差異也會導致兩者在部分情況下存在費用不同。2020年1月1日新修訂的收費標準施行后，8座車與7座車同被劃入一類車范疇，理論上收費標準一致，但由于各地經(jīng)濟發(fā)展水平、道路建設(shè)成本不同，一類車每公里收費在0.4元至0.5元區(qū)間浮動，部分地區(qū)可能因定價差異讓兩者實際繳費略有不同；而在重大節(jié)假日免費政策中，7座及以下小型客車可享受免費通行，8座車卻需按正常標準繳費，這一區(qū)別在節(jié)假日期間尤為明顯。此外，若回溯至舊標準時期，8座車曾被歸為二類車，收費比7座的一類車高出近一半，但隨著新規(guī)落地，多數(shù)地區(qū)已統(tǒng)一兩者的車型分類，僅保留節(jié)假日政策的核心差異。

在具體收費細節(jié)上，不同地區(qū)的定價策略進一步拉大了兩者的實際繳費差異。例如經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或高等級公路路段，一類車每公里收費可能接近0.5元的上限，而中西部部分地區(qū)則可能執(zhí)行0.4元的下限標準。即便同屬一類車，若8座車與7座車行駛相同里程，在不同定價區(qū)域的費用差可能達到每百公里10元左右，長期高頻出行的用戶需特別關(guān)注當?shù)厥召M細則。

節(jié)假日免費政策的差異更直接影響用戶出行成本。以春節(jié)、國慶等7天長假為例，7座車用戶可節(jié)省全程高速費用，而8座車需按實際里程繳費。以上海至杭州的300公里高速為例，7座車在免費期間可節(jié)省約120元（按0.4元/公里計算），8座車則需正常支付該筆費用，這一差異在長途跨區(qū)域出行中更為顯著。

需要注意的是，盡管新規(guī)已實施多年，仍有少數(shù)地區(qū)未完全同步調(diào)整車型分類。部分省份的地方性收費標準中，8座車仍被暫列為二類車，收費標準比一類車高出50%左右。用戶在跨區(qū)域行駛前，可通過當?shù)亟煌ú块T官網(wǎng)或ETC客服查詢最新分類標準，避免因政策銜接問題產(chǎn)生額外支出。

綜合來看，8座車與7座車的高速費差異核心在于節(jié)假日政策，日常通行費用的區(qū)別則受地區(qū)定價與車型分類執(zhí)行情況影響。用戶在選購車輛時，除考慮座位需求外，也需結(jié)合自身出行頻率、路線覆蓋區(qū)域及節(jié)假日出行習慣，合理評估兩類車型的長期使用成本，選擇更契合自身需求的車型配置。