汽車內(nèi)循環(huán)開久了確實(shí)可能導(dǎo)致缺氧，尤其是在車輛靜止或密閉性較好的情況下，需注意合理切換內(nèi)外循環(huán)以保障車內(nèi)空氣質(zhì)量與安全。

內(nèi)循環(huán)模式下，車內(nèi)空氣處于相對(duì)封閉的循環(huán)狀態(tài)，人體呼吸會(huì)持續(xù)消耗氧氣并產(chǎn)生二氧化碳，若長時(shí)間未切換外循環(huán)，密閉車艙內(nèi)的氧氣濃度會(huì)逐漸降低、二氧化碳濃度升高，可能引發(fā)頭暈、犯困、反應(yīng)變慢等不適，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蛉毖跤绊戱{駛安全；若車輛靜止且怠速開內(nèi)循環(huán)，空氣交換近乎停滯，還可能出現(xiàn)更危險(xiǎn)的情況。因此，日常用車時(shí)需根據(jù)場景靈活切換：堵車、過揚(yáng)塵路段可短暫使用內(nèi)循環(huán)阻擋污染物，高速勻速行駛或駛出擁堵路段后，建議每小時(shí)切換一次外循環(huán)（每次5-6分鐘），載多人或感覺悶、頭暈時(shí)也應(yīng)立即切外循環(huán)，停車前開幾分鐘外循環(huán)還能減少空調(diào)管潮氣滋生細(xì)菌。

內(nèi)循環(huán)模式下，車內(nèi)空氣處于相對(duì)封閉的循環(huán)狀態(tài)，人體呼吸會(huì)持續(xù)消耗氧氣并產(chǎn)生二氧化碳，若長時(shí)間未切換外循環(huán)，密閉車艙內(nèi)的氧氣濃度會(huì)逐漸降低、二氧化碳濃度升高，可能引發(fā)頭暈、犯困、反應(yīng)變慢等不適，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蛉毖跤绊戱{駛安全；若車輛靜止且怠速開內(nèi)循環(huán)，空氣交換近乎停滯，還可能出現(xiàn)更危險(xiǎn)的情況。因此，日常用車時(shí)需根據(jù)場景靈活切換：堵車、過揚(yáng)塵路段可短暫使用內(nèi)循環(huán)阻擋污染物，高速勻速行駛或駛出擁堵路段后，建議每小時(shí)切換一次外循環(huán)（每次5-6分鐘），載多人或感覺悶、頭暈時(shí)也應(yīng)立即切外循環(huán)，停車前開幾分鐘外循環(huán)還能減少空調(diào)管潮氣滋生細(xì)菌。

不同車型的密封程度和換氣設(shè)計(jì)存在差異，部分車輛配備自動(dòng)換氣功能，內(nèi)循環(huán)模式下仍保留少量外循環(huán)進(jìn)氣，但這并非絕對(duì)保障。比如日系車因車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)，自然換氣能力相對(duì)較好，而密閉性強(qiáng)的車型更需主動(dòng)切換外循環(huán)。夏季開空調(diào)時(shí)，若一味依賴內(nèi)循環(huán)提升制冷效率，易導(dǎo)致空氣污濁；冬季開暖風(fēng)時(shí)切換外循環(huán)，也不會(huì)因引入外界空氣而大幅降低車內(nèi)溫度，反而能補(bǔ)充新鮮空氣。

值得注意的是，停車怠速時(shí)開內(nèi)循環(huán)的風(fēng)險(xiǎn)極高。湖南曾發(fā)生兩人在車內(nèi)開內(nèi)循環(huán)睡覺導(dǎo)致死亡的案例，就是因?yàn)殪o止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，車內(nèi)空氣無法有效交換，二氧化碳持續(xù)累積。即便車輛行駛中，高速長途駕駛?cè)羧淌褂脙?nèi)循環(huán)，也可能因氧氣逐漸消耗引發(fā)疲勞感，增加事故隱患。

當(dāng)車內(nèi)人員較多時(shí)，人體呼吸產(chǎn)生的二氧化碳量會(huì)成倍增加，若未及時(shí)切換外循環(huán)，頭暈、犯困等癥狀會(huì)更明顯。建議在載多人出行時(shí)，縮短內(nèi)循環(huán)使用時(shí)間，增加外循環(huán)切換頻率。若在行駛中感到胸悶、視線模糊，應(yīng)立即打開外循環(huán)并適當(dāng)開窗，待癥狀緩解后再繼續(xù)駕駛。

總之，內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)并非對(duì)立關(guān)系，而是需根據(jù)場景靈活搭配。合理使用外循環(huán)補(bǔ)充新鮮空氣，不僅能避免缺氧風(fēng)險(xiǎn)，還能改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，保障駕駛安全與乘車舒適度。日常用車中養(yǎng)成交替切換的習(xí)慣，就能在享受空調(diào)便利的同時(shí)，守護(hù)車內(nèi)人員的健康。