比亞迪漢EV和廣汽埃安AION LX Plus的智能駕駛輔助實用性需結(jié)合具體車型配置與用戶場景需求來判斷，兩者在硬件梯度、功能覆蓋及場景適配性上各有側(cè)重。比亞迪漢EV 2025款 EV 智駕版 701KM 激光雷達旗艦型以統(tǒng)一的高階硬件（1顆激光雷達+11攝像頭+5毫米波雷達）覆蓋高速與城市雙場景導航輔助，標配自動變道、信號燈識別等功能，能同時滿足日常通勤與長途出行的智能輔助需求；而廣汽埃安AION LX Plus采用硬件梯度化設(shè)計，不同車型的智能駕駛能力差異顯著——頂配80D Max版搭載3顆激光雷達與200TOPS算力芯片，可支持城市導航輔助與信號燈識別，適合對科技配置要求高的用戶，中配80D旗艦版聚焦高速導航輔助，入門80智尊版滿足基礎(chǔ)L2需求，千里版則因側(cè)重續(xù)航而簡化了輔助功能。若用戶追求全場景智能輔助的一致性體驗，漢EV智駕版的配置更均衡；若用戶希望根據(jù)預算和需求靈活選擇，AION LX Plus的分層配置能提供更多針對性方案。

從硬件配置的技術(shù)邏輯來看，比亞迪漢EV智駕版的傳感器組合更強調(diào)“精準感知與成本平衡”，1顆激光雷達搭配多攝像頭、毫米波雷達的融合方案，既能通過激光雷達強化對近距離障礙物（如行人、非機動車）的識別精度，又依托比亞迪自研的DiPilot 300系統(tǒng)算法，實現(xiàn)高速與城市場景的無縫切換。這種配置思路更貼合家庭用戶的“全場景覆蓋”需求，無需因場景不同額外調(diào)整駕駛習慣，比如在早高峰的城市環(huán)路中，系統(tǒng)可自動跟車并識別闖紅燈的非機動車，在高速路段則能根據(jù)導航指令完成自動變道超車，減少用戶手動干預頻率。

廣汽埃安AION LX Plus的硬件梯度化設(shè)計則更注重“用戶需求分層”，其頂配80D Max版的3顆激光雷達+12攝像頭組合，硬件規(guī)格處于行業(yè)第一梯隊，200TOPS算力芯片可支持更復雜的城市路況處理，比如在無保護左轉(zhuǎn)路口自動識別對向車流、避讓橫穿馬路的行人，適合經(jīng)常在核心城區(qū)通勤的用戶；而33.96萬的80D旗艦版，以毫米波雷達為主的硬件組合聚焦高速場景，全速自適應巡航+自動變道功能足以應對長途自駕，性價比更突出。不過這種分層設(shè)計也意味著，若用戶后期想升級高階功能，需在購車時直接選擇頂配車型，后續(xù)OTA僅能優(yōu)化現(xiàn)有功能而非新增核心能力。

從用戶實際使用的細節(jié)體驗來看，兩者的差異進一步顯現(xiàn)。比亞迪漢EV智駕版標配的電容式方向盤離手檢測，相比傳統(tǒng)扭矩感應式更靈敏，用戶輕搭方向盤即可保持輔助駕駛狀態(tài)，無需頻繁施加力反饋；DiLink 100車機系統(tǒng)支持屏幕旋轉(zhuǎn)與語音控制，導航時可切換至橫屏模式，看地圖更清晰，語音喚醒“你好小迪”的響應速度小于0.5秒，能實現(xiàn)連續(xù)對話且識別準確率超過95%。廣汽埃安AION LX Plus全系標配的540度全景影像+遙控泊車，對新手用戶更友好，在狹窄的小區(qū)車位中，通過手機APP即可完成自動泊車，避免剮蹭；高階車型的循跡倒車功能，可沿原路退回50米，適合誤入死胡同的場景，操作邏輯更貼合年輕用戶的使用習慣。

綜合來看，比亞迪漢EV智駕版的智能駕駛輔助更偏向“全場景均衡實用”，統(tǒng)一的高階硬件與成熟的算法融合，能覆蓋大多數(shù)用戶的日常與長途需求，適合追求省心、穩(wěn)定體驗的家庭用戶；廣汽埃安AION LX Plus則通過分層配置滿足不同用戶的個性化選擇，頂配車型的高階功能適合科技愛好者，中配車型的性價比適合高速通勤用戶，千里版則適合續(xù)航優(yōu)先的用戶。兩者的實用性并無絕對優(yōu)劣，核心取決于用戶的場景需求與預算定位——若看重“一步到位”的全場景智能體驗，漢EV智駕版更合適；若希望“按需選擇”，AION LX Plus的梯度配置能提供更靈活的方案。