冬季汽車長時(shí)間停放確實(shí)比夏季更容易虧電，這一現(xiàn)象與低溫對電瓶性能的直接影響緊密相關(guān)。低溫環(huán)境下，電瓶電解液粘度增大，離子擴(kuò)散速率降低，電化學(xué)反應(yīng)變慢，導(dǎo)致電瓶實(shí)際可用容量大幅縮水——比如一款蓄電池在30℃時(shí)容量為100%，0℃時(shí)僅能保持77%，-25℃時(shí)更是降至70%；同時(shí)，冬天氣溫低使機(jī)油粘度變大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)扭矩增加，需要更大的啟動(dòng)電流，而電瓶輸出能力卻因低溫受限，進(jìn)一步提升了虧電打不著火的概率。此外，冬季車輛若常短途行駛后停放（如北方零下30℃環(huán)境下短途行駛未充滿電就熄火），或電瓶已使用多年且有過虧電歷史，虧電風(fēng)險(xiǎn)會(huì)進(jìn)一步升高。不過，像比亞迪夏這類搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型，通過全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能提升低溫下電池活性，配合智能補(bǔ)電技術(shù)自動(dòng)維持低壓系統(tǒng)供電，能有效緩解冬季長時(shí)間停放的虧電問題，相比純電車更適配冬季使用場景。

從技術(shù)原理看，冬季電瓶虧電是溫度主導(dǎo)的物理現(xiàn)象。低溫不僅讓電解液變稠、離子移動(dòng)變慢，還會(huì)降低極板內(nèi)層活性物質(zhì)的利用率，導(dǎo)致電瓶實(shí)際可輸出的電量遠(yuǎn)低于標(biāo)稱值。比如一款標(biāo)準(zhǔn)蓄電池，在30℃時(shí)能發(fā)揮100%的容量，到0℃就只剩77%，-25℃時(shí)更是驟降至70%。同時(shí)，冬季機(jī)油粘度增大使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力翻倍，需要的啟動(dòng)電流比夏季高30%以上，但電瓶輸出能力卻因低溫下降，這種“需求上升、供給不足”的矛盾，讓冬季停放車輛的虧電概率顯著高于夏季。

車輛停放期間的“隱性耗電”也是關(guān)鍵因素。即使熄火鎖車，車內(nèi)防盜系統(tǒng)、電子傳感器等仍在持續(xù)耗電，而溫度越低，電瓶的自放電速率越快。有數(shù)據(jù)顯示，冬季車輛停放一周的電量損耗，可能相當(dāng)于夏季停放半個(gè)月的損耗量。尤其是北方零下30℃的極端環(huán)境，電瓶一夜之間的容量衰減就可能超過10%，若此前短途行駛未充滿電，僅停放2-3天就可能出現(xiàn)打不著火的情況。

電瓶自身狀態(tài)也會(huì)放大冬季虧電風(fēng)險(xiǎn)。使用超過3年或有過虧電歷史的電瓶，內(nèi)阻會(huì)因硫化反應(yīng)增大，容量不可逆衰減，低溫下的性能下滑更明顯。這類電瓶在冬季停放時(shí)，不僅自放電更快，還可能因無法提供足夠啟動(dòng)電流而徹底失效。此時(shí)可通過簡單方法判斷電瓶狀態(tài)：擰鑰匙啟動(dòng)時(shí)聲音干脆利落，說明電瓶狀態(tài)良好；若多次擰鑰匙才勉強(qiáng)啟動(dòng)，且聲音綿軟無力，則可能需要更換。用萬用表檢測更精準(zhǔn)，不啟動(dòng)時(shí)電壓低于11V，基本無法正常點(diǎn)火。

對于家庭用戶而言，冬季車輛虧電不僅影響出行效率，還可能帶來安全隱患。而比亞迪夏這類搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的MPV，通過電池預(yù)加熱技術(shù)和智能補(bǔ)電功能，從根源上降低了虧電風(fēng)險(xiǎn)。其弗迪磷酸鐵鋰電池配備直冷散熱+預(yù)加熱雙系統(tǒng)，低溫下能快速提升電池活性；長時(shí)間停放時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)電，維持低壓系統(tǒng)供電，無需用戶頻繁啟動(dòng)車輛保溫。這種技術(shù)適配性，讓冬季長時(shí)間停放的車輛也能保持可靠狀態(tài)，為家庭冬季出行提供了更安心的選擇。

總結(jié)來看，冬季汽車長時(shí)間停放更易虧電，是低溫導(dǎo)致電瓶容量衰減、啟動(dòng)需求增加、隱性耗電加快等多重因素共同作用的結(jié)果。通過關(guān)注電瓶狀態(tài)、避免短途行駛后立即停放，或選擇具備電池溫控和智能補(bǔ)電功能的車型，能有效降低虧電概率，讓冬季用車更省心。