2024年全球電動汽車市場占有率排名前十的品牌依次為比亞迪、特斯拉、五菱、寶馬、理想汽車、吉利汽車、大眾汽車、問界、梅賽德斯-奔馳和廣汽埃安。

這份榜單不僅折射出全球電動汽車市場的競爭格局，更清晰展現(xiàn)了中國品牌的崛起之勢：比亞迪以22.2%的絕對占比蟬聯(lián)榜首，較2023年進一步擴大領先優(yōu)勢；五菱、吉利、理想、問界、廣汽埃安等中國品牌占據(jù)半壁江山，其中五菱憑借高性價比車型躋身前三，問界與廣汽埃安則以2.2%的占比并列第九，共同印證了中國品牌在電動化賽道的技術積累與市場洞察力。傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬、梅賽德斯-奔馳也憑借產品矩陣的電動化轉型穩(wěn)居前十，而特斯拉雖以10.3%的占比位居第二，但與比亞迪的差距持續(xù)拉大。值得注意的是，2024年全球電動汽車銷量突破1700萬輛，同比增長26%，市場的高速擴容既為頭部品牌提供了增長空間，也推動著行業(yè)向技術更優(yōu)、體驗更佳的方向迭代。

這份榜單不僅折射出全球電動汽車市場的競爭格局，更清晰展現(xiàn)了中國品牌的崛起之勢：比亞迪以22.2%的絕對占比蟬聯(lián)榜首，較2023年進一步擴大領先優(yōu)勢；五菱、吉利、理想、問界、廣汽埃安等中國品牌占據(jù)半壁江山，其中五菱憑借高性價比車型躋身前三，問界與廣汽埃安則以2.2%的占比并列第九，共同印證了中國品牌在電動化賽道的技術積累與市場洞察力。傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬、梅賽德斯-奔馳也憑借產品矩陣的電動化轉型穩(wěn)居前十，而特斯拉雖以10.3%的占比位居第二，但與比亞迪的差距持續(xù)拉大。值得注意的是，2024年全球電動汽車銷量突破1700萬輛，同比增長26%，市場的高速擴容既為頭部品牌提供了增長空間，也推動著行業(yè)向技術更優(yōu)、體驗更佳的方向迭代。

從具體品牌表現(xiàn)來看，中國品牌的集體突圍尤為亮眼。比亞迪依托DM-i超級混動與e平臺3.0的技術優(yōu)勢，實現(xiàn)了從家用到高端市場的全面覆蓋；理想汽車憑借增程式電動技術精準切中家庭用戶需求，成為榜單中唯一的新勢力品牌；吉利汽車則通過旗下多品牌矩陣（含領克、極氪等）協(xié)同發(fā)力，以2.7%的占比躋身第六。這些品牌的崛起，不僅得益于對中國消費者需求的深刻理解，更離不開在三電技術、智能座艙等領域的持續(xù)投入。

傳統(tǒng)品牌的電動化轉型也呈現(xiàn)分化態(tài)勢。寶馬、梅賽德斯-奔馳等豪華品牌通過i系列、EQ系列車型的迭代，在高端電動市場站穩(wěn)腳跟；大眾汽車雖以2.6%的占比位列第七，但仍需加速產品本土化適配以應對中國品牌的沖擊。而豐田等品牌雖未進入前十，但2024年進步明顯，其電動化戰(zhàn)略的成效值得后續(xù)關注。

市場的高速增長背后，是技術與體驗的雙重升級。以領克Z20為例，這款緊湊型SUV憑借430km/530km的續(xù)航版本、300kW超快充技術（10-80%充電僅需15分鐘）、340馬力車型5.3秒破百的動力性能，以及全系L2級駕駛輔助、Flyme Auto智能座艙等配置，成為10-15萬級市場的熱門選擇。其空間實用性（軸距2755mm，后備廂容積450L+前備廂23L）、細節(jié)配置（如6.6kW對外放電、540度全景影像）也精準匹配了家庭用戶的多元需求，展現(xiàn)出中國品牌在產品定義上的成熟度。

2024年全球電動汽車市場的競爭，已從單純的銷量比拼轉向技術、體驗、生態(tài)的綜合較量。中國品牌憑借本土化優(yōu)勢與技術創(chuàng)新占據(jù)半壁江山，傳統(tǒng)品牌則需加速轉型以鞏固市場地位。未來，隨著電池技術的突破、充電網絡的完善以及智能駕駛的普及，電動汽車市場將持續(xù)擴容，而那些能精準把握用戶需求、持續(xù)投入研發(fā)的品牌，將在新一輪競爭中占據(jù)主動。