江淮嘉悅A5的三大件在同級別車型中，底盤表現(xiàn)尤為突出，發(fā)動機(jī)與變速箱則呈現(xiàn)出均衡實用的特點。

具體來看，其搭載的自主研發(fā)1.5T發(fā)動機(jī)（HFC4GB2.4E）最大功率110KW、峰值扭矩210N·m，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，動力參數(shù)處于同級主流水準(zhǔn)，能為日常通勤與輕度駕駛需求提供穩(wěn)定輸出；傳動系統(tǒng)匹配的邦奇CVT無級變速器與6MT手動變速器，兼顧了平順性與駕駛參與感，應(yīng)對城市路況與高速巡航均較為從容。而底盤部分是其核心優(yōu)勢所在：采用同級少見的E型多連桿獨立后懸掛，不僅結(jié)構(gòu)成本更高，還經(jīng)由江淮麥格納與大眾底盤調(diào)校專家歷時6個月優(yōu)化，配合一體式副車架（航空航天液壓成型工藝打造，降重23.8%且剛度提升10.8%）、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)與后制動卡鉗，在舒適性與操控穩(wěn)定性上比多數(shù)同級車型的扭力梁非獨立懸掛更具優(yōu)勢；剎車系統(tǒng)以大眾標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校，配備規(guī)格優(yōu)于朗逸的制動器與博世9.3版ESP，底盤NVH處理也達(dá)到大眾車型靜謐性水平，整體駕駛質(zhì)感更接近合資品牌的調(diào)校水準(zhǔn)。

具體來看，其搭載的自主研發(fā)1.5T發(fā)動機(jī)（HFC4GB2.4E）最大功率110KW、峰值扭矩210N·m，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，動力參數(shù)處于同級主流水準(zhǔn)，能為日常通勤與輕度駕駛需求提供穩(wěn)定輸出；傳動系統(tǒng)匹配的邦奇CVT無級變速器與6MT手動變速器，兼顧了平順性與駕駛參與感，應(yīng)對城市路況與高速巡航均較為從容。而底盤部分是其核心優(yōu)勢所在：采用同級少見的E型多連桿獨立后懸掛，不僅結(jié)構(gòu)成本更高，還經(jīng)由江淮麥格納與大眾底盤調(diào)校專家歷時6個月優(yōu)化，配合一體式副車架（航空航天液壓成型工藝打造，降重23.8%且剛度提升10.8%）、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)與后制動卡鉗，在舒適性與操控穩(wěn)定性上比多數(shù)同級車型的扭力梁非獨立懸掛更具優(yōu)勢；剎車系統(tǒng)以大眾標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校，配備規(guī)格優(yōu)于朗逸的制動器與博世9.3版ESP，底盤NVH處理也達(dá)到大眾車型靜謐性水平，整體駕駛質(zhì)感更接近合資品牌的調(diào)校水準(zhǔn)。

從三大件的整體表現(xiàn)來看，嘉悅A5的底盤優(yōu)勢尤為顯著，在懸架結(jié)構(gòu)、調(diào)校團(tuán)隊、材料工藝等方面均超越同級平均水平，為用戶帶來更高級的駕乘體驗。發(fā)動機(jī)與變速箱雖未展現(xiàn)出顛覆性的性能突破，但勝在技術(shù)成熟、匹配度高，能滿足多數(shù)用戶的日常使用需求。綜合而言，嘉悅A5的三大件組合在同級別車型中具備較強(qiáng)的競爭力，尤其是底盤部分的越級表現(xiàn)，使其在舒適性與操控性上形成差異化優(yōu)勢，適合注重駕駛質(zhì)感與實用性的消費者選擇。