英菲尼迪在國內(nèi)市場屬于二線豪華品牌，在北美市場則與BBA等一線豪華品牌并肩競爭。作為日產(chǎn)旗下1989年打造的高端品牌，英菲尼迪憑借獨(dú)特設(shè)計(jì)、高檔內(nèi)飾、卓越動(dòng)力及先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)，在全球尤其是北美市場獲得廣泛認(rèn)可；進(jìn)入中國市場后，部分車型通過東風(fēng)英菲尼迪實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，性價(jià)比進(jìn)一步提升，雖市場份額與一線豪華品牌存在差距，但依托品牌魅力與產(chǎn)品品質(zhì)，在二線豪華陣營中占據(jù)了穩(wěn)固地位，與雷克薩斯、謳歌共同構(gòu)成日系豪華品牌矩陣。

英菲尼迪的品牌定位在不同市場呈現(xiàn)出差異化特征，這與各地區(qū)的汽車消費(fèi)文化、市場競爭格局密切相關(guān)。在北美市場，自1989年誕生起，英菲尼迪便以“敢于不同”的品牌理念切入豪華車市場，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)融合了東方美學(xué)與北美消費(fèi)者偏好的大氣風(fēng)格，加上針對當(dāng)?shù)芈窙r調(diào)校的動(dòng)力系統(tǒng)與舒適配置，很快在豪華車市場站穩(wěn)腳跟，與BBA等品牌形成直接競爭。官方數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪曾在北美豪華車銷量榜上位居前列，多款車型長期占據(jù)細(xì)分市場熱門榜單，這一成績也印證了其在北美市場的一線豪華品牌地位。

進(jìn)入中國市場后，英菲尼迪面臨的競爭環(huán)境更為復(fù)雜。一方面，BBA等一線豪華品牌已通過長期布局建立起深厚的品牌認(rèn)知與渠道優(yōu)勢；另一方面，雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌也在加速產(chǎn)品本土化進(jìn)程。英菲尼迪雖于2014年成立東風(fēng)英菲尼迪，推進(jìn)QX50、Q50L等車型國產(chǎn)化，以更親民的價(jià)格拉近與消費(fèi)者的距離，但相較于雷克薩斯較早進(jìn)入中國市場并積累的口碑基礎(chǔ)，英菲尼迪的品牌滲透仍有提升空間。不過，其國產(chǎn)化車型在保持豪華品質(zhì)的同時(shí)，通過優(yōu)化配置組合進(jìn)一步強(qiáng)化性價(jià)比，例如QX50搭載的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，作為全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借高效動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，獲得了專業(yè)評測機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，也成為吸引消費(fèi)者的核心亮點(diǎn)之一。

從產(chǎn)品矩陣來看，英菲尼迪兼顧進(jìn)口與國產(chǎn)車型，滿足不同消費(fèi)者需求。進(jìn)口車型如QX60、Q70L等，保持了品牌原汁原味的豪華質(zhì)感與設(shè)計(jì)理念，針對追求純粹進(jìn)口品質(zhì)的用戶；國產(chǎn)車型則根據(jù)中國消費(fèi)者偏好調(diào)整了軸距、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等，例如Q50L加長軸距后，后排空間更符合國內(nèi)家庭用戶需求。這種“雙軌并行”的產(chǎn)品策略，既保障了品牌高端形象，又增強(qiáng)了市場適應(yīng)性，使得英菲尼迪在二線豪華品牌中形成獨(dú)特競爭力。

綜合來看，英菲尼迪的品牌定位是市場環(huán)境與自身戰(zhàn)略共同作用的結(jié)果。在北美市場，其憑借先發(fā)優(yōu)勢與本土化運(yùn)營成為一線豪華品牌；在中國市場，雖暫列二線陣營，但通過持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新與本土化調(diào)整，正逐步提升品牌影響力。無論是一線還是二線的標(biāo)簽，本質(zhì)上都是品牌在不同市場的價(jià)值體現(xiàn)，而英菲尼迪始終以技術(shù)研發(fā)與用戶需求為核心，在豪華車市場中堅(jiān)守著獨(dú)特的品牌個(gè)性。