英菲尼迪與BBA的檔次對(duì)比需結(jié)合市場(chǎng)定位與地域差異來(lái)看，其在品牌底蘊(yùn)上同屬豪華陣營(yíng)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)知度與市場(chǎng)表現(xiàn)略處下風(fēng)。

作為日產(chǎn)旗下1989年誕生于北美的高端品牌，英菲尼迪在海外市場(chǎng)與BBA同屬一線豪華梯隊(duì)，在日本本土更有著“皇家級(jí)別”的尊崇地位，設(shè)計(jì)上融合優(yōu)雅與動(dòng)感，座椅舒適、內(nèi)飾豪華，動(dòng)力與操控性能也頗為出色。不過(guò)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，受品牌傳播、渠道布局等因素影響，其市場(chǎng)聲量稍遜于BBA，被歸入二線豪華品牌行列。但這并不妨礙它憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格、舒適的駕乘體驗(yàn)以及錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略吸引追求個(gè)性的消費(fèi)者，部分車型在空間、性價(jià)比等方面甚至能與BBA同級(jí)車一較高下。

作為日產(chǎn)旗下1989年誕生于北美的高端品牌，英菲尼迪在海外市場(chǎng)與BBA同屬一線豪華梯隊(duì)，在日本本土更有著“皇家級(jí)別”的尊崇地位，設(shè)計(jì)上融合優(yōu)雅與動(dòng)感，座椅舒適、內(nèi)飾豪華，動(dòng)力與操控性能也頗為出色。不過(guò)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，受品牌傳播、渠道布局等因素影響，其市場(chǎng)聲量稍遜于BBA，被歸入二線豪華品牌行列。但這并不妨礙它憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格、舒適的駕乘體驗(yàn)以及錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略吸引追求個(gè)性的消費(fèi)者，部分車型在空間、性價(jià)比等方面甚至能與BBA同級(jí)車一較高下。

英菲尼迪的設(shè)計(jì)語(yǔ)言極具辨識(shí)度，既前衛(wèi)又不另類，精準(zhǔn)契合那些既追求高端品質(zhì)又不愿隨波逐流的消費(fèi)者需求。其內(nèi)飾用料考究，配置豐富，中控大屏功能全面，內(nèi)部空間寬敞，儲(chǔ)物能力充足，能為用戶提供舒適且便捷的駕乘環(huán)境。在性能方面，英菲尼迪采用輕量化車身設(shè)計(jì)，油門響應(yīng)迅速，操控精準(zhǔn)，過(guò)彎時(shí)車身穩(wěn)定性強(qiáng)，側(cè)傾控制出色，NVH表現(xiàn)優(yōu)異，動(dòng)力總成高效且多樣化，可滿足不同用戶的駕駛偏好。

近年來(lái)，英菲尼迪通過(guò)推出多款新車強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣，包括中期改款QX60、轎跑SUV QX65及純電SUV。其中，QX65的后排頭部空間比寶馬X6多出3厘米，在接待客戶時(shí)的表現(xiàn)不遜于奔馳GLE Coupe；以45萬(wàn)預(yù)算對(duì)比奧迪Q7，改款QX60的購(gòu)置成本與保養(yǎng)成本更低，若年均行駛里程少于2萬(wàn)公里，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，讓英菲尼迪在細(xì)分市場(chǎng)中找到了自己的位置，也為消費(fèi)者提供了更具個(gè)性化的豪華車選擇。

綜合來(lái)看，英菲尼迪與BBA雖在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)知度和市場(chǎng)表現(xiàn)上存在一定差距，但在品牌定位、產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力上同屬豪華陣營(yíng)。其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、舒適的體驗(yàn)以及針對(duì)性的競(jìng)爭(zhēng)策略，使其成為追求個(gè)性與性價(jià)比的消費(fèi)者的優(yōu)質(zhì)選擇，在豪華車市場(chǎng)中占據(jù)著不可忽視的一席之地。