考C2駕照確實不能駕駛手動擋車輛，但駕校不建議考C2并非單純因為這一點，而是綜合了準(zhǔn)駕范圍、學(xué)習(xí)需求與實用性的考量。根據(jù)交管部門規(guī)定，C2駕照的準(zhǔn)駕車型嚴(yán)格限定為9座以下、車長不超6米的小型自動擋載客汽車及輕型自動擋載貨汽車，手動擋車輛因涉及換擋、油離配合等C2培訓(xùn)未覆蓋的操作技能，不在其準(zhǔn)駕范圍內(nèi)，貿(mào)然駕駛不僅屬于準(zhǔn)駕不符（將面臨扣12分的處罰），更可能因操作不熟練威脅道路安全。不過，部分駕校的建議也源于傳統(tǒng)認(rèn)知偏差：過去手動擋車型普及度高，C1駕照的“全能性”被過度強調(diào)，但如今90%的C1車主日常僅駕駛自動擋車輛，手動擋技能實際使用率極低；反觀C2，其科目二已取消坡道定點停車與起步項目，學(xué)習(xí)周期更短、拿證更快，且自動擋車輛操作更輕松，對新手更友好。此外，駕校的建議還可能涉及車輛維護成本等運營因素，但核心仍需考生結(jié)合自身需求判斷——若日常接觸的車輛均為自動擋，或更看重學(xué)習(xí)效率，C2其實是更實用的選擇；若需駕駛手動擋老車、工程車，或偏好手動擋的操控感，C1則更合適。

從準(zhǔn)駕范圍的本質(zhì)差異來看，C2與C1的核心區(qū)別在于操作技能的針對性。C2駕照的培訓(xùn)體系完全圍繞自動擋車輛設(shè)計，從科目二的倒車入庫、側(cè)方停車等項目，到科目三的道路駕駛，均不涉及離合器控制、擋位切換等手動擋關(guān)鍵操作；而C1駕照的培訓(xùn)則需系統(tǒng)掌握油離配合、換擋時機等復(fù)雜技能，這也決定了兩者準(zhǔn)駕車型的明確邊界。交管部門將手動擋排除在C2準(zhǔn)駕范圍外，正是基于“技能匹配”的安全原則——未接受過手動擋培訓(xùn)的駕駛員，若貿(mào)然操作需要頻繁換擋的車輛，極易因油離配合失誤導(dǎo)致熄火、溜車，甚至引發(fā)追尾事故。

再看實用性層面的現(xiàn)實變化，如今汽車市場的消費趨勢已明顯偏向自動擋。數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)自動擋乘用車銷量占比已超95%，家庭用車幾乎全為自動擋配置，手動擋車型僅在部分商用車、老款車型中留存。這種市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，直接降低了手動擋技能的使用場景：多數(shù)C1駕照持有者在拿到駕照后，日常駕駛的車輛仍為自動擋，手動擋技能逐漸生疏，甚至出現(xiàn)“會考試但不會上路”的情況。而C2駕照的優(yōu)勢則愈發(fā)凸顯：其科目二取消坡道定點停車與起步后，學(xué)習(xí)難度大幅降低，通常比C1快1-2周拿證；且自動擋車輛無需頻繁換擋，在城市擁堵路段能顯著減輕駕駛疲勞，對女性、新手等群體更友好。

駕校的建議背后，還隱藏著運營層面的考量。部分駕校仍傾向推薦C1，除了傳統(tǒng)認(rèn)知的延續(xù)，也與手動擋教練車的維護成本更低有關(guān)——自動擋車輛的變速箱維修費用通常高于手動擋，且離合器片等易損件的更換頻率更低。但這種運營因素不應(yīng)成為考生選擇的核心依據(jù)，畢竟駕照的本質(zhì)是服務(wù)于個人出行需求。若日常通勤以家用自動擋轎車為主，或僅需駕駛公司的自動擋商務(wù)車，C2駕照完全能滿足需求；若從事貨運、工程等需要駕駛手動擋車輛的行業(yè)，或?qū)κ謩訐醯牟倏馗杏衅?，則需優(yōu)先考慮C1。

綜合來看，駕校的建議是基于多維度的綜合判斷，但最終選擇仍需回歸自身實際。無論是C2的高效實用，還是C1的全能覆蓋，核心都應(yīng)圍繞“安全”與“需求匹配”——選擇與自身駕駛場景、技能需求相契合的駕照類型，才能真正實現(xiàn)便捷出行與道路安全的平衡。