SUV車型一升油的續(xù)航里程因車型、路況等因素差異較大，通常小型SUV高速路況下約能跑12.5-16.7公里，城市路況約8.3-10公里，綜合來看多數(shù)SUV一升油可跑8-12公里左右，而同級(jí)轎車普遍比SUV多跑2-4公里。這一差距的核心源于SUV與轎車在設(shè)計(jì)定位上的本質(zhì)區(qū)別：SUV為滿足更優(yōu)的空間實(shí)用性與復(fù)雜路況通過性，車身尺寸更大、結(jié)構(gòu)更扎實(shí)，平均自重比轎車重約240公斤，額外的重量會(huì)直接增加動(dòng)力消耗；同時(shí)其較高的車身、平直的車頂設(shè)計(jì)使風(fēng)阻系數(shù)比轎車高0.08-0.13，高速行駛時(shí)空氣阻力對(duì)油耗的影響被放大，車速超過100km/h后差距尤為明顯；部分SUV配備的四驅(qū)系統(tǒng)、寬胎厚壁輪胎也會(huì)進(jìn)一步提升滾動(dòng)阻力與動(dòng)力需求。這些為功能性做出的設(shè)計(jì)取舍，共同導(dǎo)致了SUV比轎車更費(fèi)油的普遍現(xiàn)象。

從具體數(shù)據(jù)來看，同排量SUV與轎車的油耗差距呈現(xiàn)出明顯的場(chǎng)景依賴性。當(dāng)車速低于60km/h時(shí)，若兩者搭載相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎且質(zhì)量相近，油耗幾乎沒有差異；而在60-100km/h的中高速區(qū)間，風(fēng)阻系數(shù)的影響逐漸顯現(xiàn)，油耗差距擴(kuò)大至10%-20%；一旦車速超過100km/h，空氣阻力成為油耗的主導(dǎo)因素，極端車型如流線型轎車與硬派SUV的油耗差距甚至能突破50%。這種差距在實(shí)際使用中也直接反映在用車成本上：按年行駛1萬公里、汽油均價(jià)6.4元/升計(jì)算，SUV每年的油費(fèi)比轎車多支出約934元，且車型級(jí)別越高，差距越顯著。

SUV的油耗特性還與輪胎和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)密切相關(guān)。為適配復(fù)雜路況，SUV通常配備胎面更寬、胎壁更厚的輪胎，滾動(dòng)阻力比轎車輪胎高約5%；部分四驅(qū)車型的傳動(dòng)系統(tǒng)額外增加了動(dòng)力分配部件，不僅自重進(jìn)一步提升，動(dòng)力傳遞過程中的能量損耗也相應(yīng)增加，這部分因素又會(huì)使油耗再提高5%左右。此外，SUV的使用場(chǎng)景也間接推高了油耗——用戶常因空間優(yōu)勢(shì)在車內(nèi)堆積物品，或頻繁行駛于非鋪裝路面，這些都會(huì)進(jìn)一步增加車輛負(fù)重與動(dòng)力需求。

不過，油耗差距并非絕對(duì)的“劣勢(shì)”，而是SUV功能性設(shè)計(jì)的合理代價(jià)。為滿足用戶對(duì)大空間、高通過性的需求，車企在研發(fā)時(shí)需在車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校等方面做出權(quán)衡。對(duì)于消費(fèi)者而言，若日常以城市通勤為主，可通過優(yōu)化駕駛習(xí)慣降低油耗：如提前預(yù)判路況、避免急加速急剎車、高速行駛時(shí)保持經(jīng)濟(jì)車速；若經(jīng)常行駛于復(fù)雜路況，則可選擇兩驅(qū)版本或混動(dòng)車型，在保證實(shí)用性的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

總體而言，SUV與轎車的油耗差異是設(shè)計(jì)定位與使用需求共同作用的結(jié)果。SUV通過增加自重、風(fēng)阻等“代價(jià)”換取了更強(qiáng)的實(shí)用性，而轎車則以更輕量化的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的燃油效率。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身使用場(chǎng)景與需求，理性看待這一差異——若追求空間與通過性，SUV的油耗差距便在可接受范圍內(nèi)；若更看重燃油經(jīng)濟(jì)性，轎車則是更合適的選擇。