大保養(yǎng)并非必須更換火花塞，需結合火花塞材質壽命與實際車況綜合判斷。作為發(fā)動機點火系統(tǒng)的核心部件，火花塞通過產生電火花點燃混合氣驅動車輛，其性能衰減會直接影響燃燒效率、動力輸出與油耗表現。不同材質的火花塞壽命差異顯著：鎳合金火花塞通常2-3萬公里需更換，單鉑金約4萬公里，雙鉑金可達6萬公里，銥金能延長至8萬公里，鉑銥金甚至可使用10萬公里；而渦輪增壓缸內直噴車型的火花塞因工作環(huán)境更嚴苛，建議適當提前檢查周期。大保養(yǎng)時，需由專業(yè)技師檢查火花塞的電極間隙、燃燒狀態(tài)與積碳情況，若未出現點火困難、加速不暢等異常且核心指標正常，可繼續(xù)使用；若已達材質壽命上限或存在明顯損耗，則需及時更換，以保障發(fā)動機高效運轉與車輛性能穩(wěn)定。

火花塞性能衰減的影響并非單一維度，而是會引發(fā)連鎖反應。當電極磨損導致點火能量不足時，混合氣無法充分燃燒，不僅會讓動力輸出變得“綿軟”，踩油門時難以獲得預期的加速反饋，還會直接推高油耗——未完全燃燒的燃油會以積碳形式附著在發(fā)動機內部，長期積累可能導致節(jié)氣門卡滯、噴油嘴堵塞，進一步加重動力損耗。更需注意的是，燃燒不充分產生的有害物質會增加氧傳感器和三元催化器的工作負荷，若未及時處理，可能導致這兩個關鍵排放部件提前老化，甚至引發(fā)尾氣檢測不達標，影響車輛正常上路。

不同使用場景下，火花塞的損耗速度也會出現差異。頻繁在擁堵路段低速行駛的車輛，發(fā)動機長期處于怠速或低負荷狀態(tài)，混合氣燃燒溫度較低，更容易產生積碳附著在火花塞電極上，即便未達到材質理論壽命，也可能出現點火異常；而經常跑高速的車輛，發(fā)動機工況穩(wěn)定、燃燒充分，火花塞的損耗速度相對更慢，部分材質較好的火花塞甚至能超出理論壽命1-2萬公里仍保持良好性能。此外，渦輪增壓缸內直噴車型的火花塞工作環(huán)境更為嚴苛——高壓噴油和高溫廢氣循環(huán)會加速電極磨損，因此建議比自然吸氣車型提前10%-20%的里程進行檢查，例如銥金火花塞原本8萬公里的壽命，可提前至7萬公里左右檢測狀態(tài)。

大保養(yǎng)時對火花塞的檢查需兼顧“數據”與“狀態(tài)”。專業(yè)技師會通過專用工具拆下火花塞，觀察電極間隙是否超出標準范圍（通常火花塞的標準間隙在0.8-1.1mm之間，不同車型略有差異），同時查看絕緣體是否有裂紋、電極是否存在燒蝕或積碳堆積。若間隙正常、燃燒狀態(tài)呈均勻的淺褐色，且車輛未出現冷啟動困難、怠速抖動等癥狀，即使接近理論壽命，也可繼續(xù)使用；若間隙過大、電極燒蝕嚴重或積碳覆蓋超過三分之一，則需及時更換，避免因拖延更換導致發(fā)動機工況惡化。

總之，大保養(yǎng)中火花塞的更換決策需跳出“到里程就換”的固化思維，以材質壽命為基礎參考，結合車輛實際使用場景與專業(yè)檢測結果綜合判斷。這種靈活處理的方式，既能避免不必要的更換成本，又能確?；鸹ㄈ冀K處于最佳工作狀態(tài)，為發(fā)動機高效運轉提供可靠保障，讓車輛動力、油耗與排放性能保持平衡。