CVT無級變速箱通常比AT變速箱更省油。從結(jié)構(gòu)特性來看，CVT憑借鋼帶與錐輪的無級傳動設(shè)計，能讓發(fā)動機(jī)始終維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，即便其自身傳動效率普遍低于80%，但這種對發(fā)動機(jī)工況的精準(zhǔn)匹配，有效彌補(bǔ)了傳動效率的不足，尤其在頻繁啟停的城市路況中，更易實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化。相比之下，AT變速箱依賴固定擋位切換，盡管部分工況下傳動效率可觀，但受限于有限的齒比數(shù)量，難以完全貼合發(fā)動機(jī)的所有負(fù)荷需求，低速時液力變矩器未鎖止還會產(chǎn)生額外動力損耗，綜合來看油耗表現(xiàn)稍遜一籌。二者在省油能力上的差異，本質(zhì)源于傳動邏輯的不同——CVT的“無級適配”天然契合了發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，而AT則需通過增加擋位來逼近這一效果，卻始終難以完全復(fù)刻無級傳動的優(yōu)勢。

從技術(shù)原理的角度深入剖析，CVT的省油優(yōu)勢與其“無級適配”的核心邏輯緊密相關(guān)。它通過鋼帶在兩個可調(diào)節(jié)直徑的錐輪間滑動，實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，這種設(shè)計讓發(fā)動機(jī)能在加速、勻速、減速等不同工況下，始終處于熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。比如在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停時，CVT可快速調(diào)整傳動比，避免發(fā)動機(jī)在低效高轉(zhuǎn)速區(qū)間停留過久，從而減少不必要的燃油消耗。而AT變速箱依靠液力變矩器傳遞動力，低速行駛時液力變矩器未完全鎖止，動力會在液壓油中產(chǎn)生一定損耗，即便部分AT變速箱通過增加擋位數(shù)量來優(yōu)化，最多也只能達(dá)到10AT的齒比密度，仍無法像CVT那樣實(shí)現(xiàn)無間斷的傳動比過渡，在工況復(fù)雜的城市路況中，這種差異更易體現(xiàn)為油耗的差距。

不同行駛場景下，二者的油耗表現(xiàn)也呈現(xiàn)出差異化特點(diǎn)。在高速巡航時，AT變速箱的液力變矩器完全鎖止后，傳動效率可達(dá)到較高水平，此時其油耗表現(xiàn)會有所改善；但CVT仍能通過微調(diào)傳動比，讓發(fā)動機(jī)維持在更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，雖然其傳動效率改善有限，卻能憑借轉(zhuǎn)速優(yōu)勢部分抵消效率短板。而在郊區(qū)多坡道路況中，CVT的無級調(diào)節(jié)優(yōu)勢更為明顯，車輛爬坡時它可實(shí)時調(diào)整傳動比，讓發(fā)動機(jī)輸出穩(wěn)定且高效的動力，避免AT變速箱因擋位切換產(chǎn)生的動力中斷與油耗波動。兩種變速箱的油耗差異，也體現(xiàn)在研發(fā)方向的側(cè)重上，CVT從設(shè)計之初就以燃油經(jīng)濟(jì)性為核心目標(biāo)，而AT則在兼顧平順性與耐用性的基礎(chǔ)上逐步優(yōu)化油耗，這種定位差異進(jìn)一步放大了二者在省油能力上的差距。

綜合來看，CVT與AT在省油表現(xiàn)上的區(qū)別，是結(jié)構(gòu)特性與傳動邏輯共同作用的結(jié)果。CVT憑借無級傳動的先天優(yōu)勢，在多數(shù)日常行駛場景中能更精準(zhǔn)地匹配發(fā)動機(jī)工況，從而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性；AT則受限于固定擋位與液力傳動的特性，雖在特定工況下有不錯的表現(xiàn)，但綜合油耗仍難以超越CVT。對于注重日常通勤燃油成本的消費(fèi)者而言，CVT變速箱在省油方面的表現(xiàn)無疑更具吸引力，而AT變速箱則以其成熟耐用的特性，在追求駕駛穩(wěn)定性的用戶群體中占據(jù)一席之地。