行車制動(dòng)的工作原理是通過腳踩制動(dòng)踏板將機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力，傳遞至制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪的制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則通過機(jī)械結(jié)構(gòu)（如鋼絲拉線、彈簧儲(chǔ)能）鎖止后輪或傳動(dòng)軸，二者在原理、用途與場(chǎng)景上存在核心差異。

作為車輛行駛中的“主動(dòng)制動(dòng)”，行車制動(dòng)依托液壓系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)四輪，能快速響應(yīng)駕駛中的減速與停車需求，制動(dòng)效率高且覆蓋全車；駐車制動(dòng)則是車輛靜止后的“穩(wěn)定保障”，通過機(jī)械鎖止傳遞系統(tǒng)或后輪，以較小制動(dòng)力防止溜車，操作上前者依賴踏板，后者多為手剎桿或電子按鈕。二者分工明確，共同構(gòu)建起車輛行駛與停放的雙重安全防線。

作為車輛行駛中的“主動(dòng)制動(dòng)”，行車制動(dòng)依托液壓系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)四輪，能快速響應(yīng)駕駛中的減速與停車需求，制動(dòng)效率高且覆蓋全車。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞，將液壓油加壓后通過管路輸送至四個(gè)車輪的制動(dòng)分缸，分缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄或制動(dòng)片夾緊制動(dòng)盤/鼓，通過摩擦力將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消散，從而實(shí)現(xiàn)減速或停車。這種液壓傳動(dòng)的方式能保證制動(dòng)力均勻傳遞到每個(gè)車輪，確保制動(dòng)時(shí)車輛的穩(wěn)定性，避免跑偏或側(cè)滑，因此成為行駛過程中減速、緊急停車的核心制動(dòng)手段。

駐車制動(dòng)則是車輛靜止后的“穩(wěn)定保障”，通過機(jī)械鎖止傳遞系統(tǒng)或后輪，以較小制動(dòng)力防止溜車。傳統(tǒng)手剎通過拉動(dòng)操作桿，帶動(dòng)鋼絲拉線收緊后輪的制動(dòng)蹄，使其與制動(dòng)鼓緊密貼合，依靠摩擦力限制后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；電子手剎則通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)完成鎖止，操作更便捷。部分重型車輛采用彈簧儲(chǔ)能式駐車制動(dòng)，停車時(shí)釋放氣壓，彈簧推動(dòng)制動(dòng)蹄鎖死后輪，制動(dòng)力更可靠。由于駐車制動(dòng)僅作用于后輪或傳動(dòng)軸，制動(dòng)力遠(yuǎn)小于行車制動(dòng)，僅能滿足車輛靜止時(shí)的防溜需求，無法替代行車制動(dòng)用于行駛中的減速。

從使用場(chǎng)景來看，行車制動(dòng)貫穿于整個(gè)駕駛過程，無論是日常跟車減速、路口停車，還是緊急情況下的制動(dòng)避險(xiǎn)，都需要依賴行車制動(dòng)的快速響應(yīng)；駐車制動(dòng)則僅在車輛停穩(wěn)后使用，比如在斜坡上停車、長(zhǎng)時(shí)間熄火停放時(shí)，通過鎖止車輛防止其意外滑動(dòng)。操作方式上，行車制動(dòng)通過腳踩踏板控制，力度可根據(jù)需求調(diào)整，實(shí)現(xiàn)線性制動(dòng)；駐車制動(dòng)則通過手拉操作桿或按電子按鈕完成，操作后需確認(rèn)鎖止?fàn)顟B(tài)，確保車輛穩(wěn)定。

二者分工明確，共同構(gòu)建起車輛行駛與停放的雙重安全防線。行車制動(dòng)負(fù)責(zé)動(dòng)態(tài)中的速度控制，是主動(dòng)干預(yù)車輛行駛狀態(tài)的關(guān)鍵；駐車制動(dòng)則保障靜態(tài)下的位置穩(wěn)定，是被動(dòng)防護(hù)車輛溜車風(fēng)險(xiǎn)的最后一道關(guān)卡。理解兩者的差異與協(xié)同作用，有助于駕駛員在不同場(chǎng)景下正確操作，最大化發(fā)揮制動(dòng)系統(tǒng)的安全效能。