側(cè)方停車(chē)完成后未拉緊手剎是否扣分，需結(jié)合具體考試規(guī)則細(xì)節(jié)判斷，不同地區(qū)或時(shí)期的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)可能存在差異。從參考信息來(lái)看，部分規(guī)則明確側(cè)方停車(chē)入庫(kù)后無(wú)需拉手剎，拉起反而會(huì)扣分；也有規(guī)則指出未拉手剎會(huì)扣10分，同時(shí)強(qiáng)調(diào)車(chē)身出線(xiàn)、中途停車(chē)等核心扣分項(xiàng)目的嚴(yán)重性——這兩項(xiàng)直接扣100分導(dǎo)致不合格，行駛中輪胎軋線(xiàn)則扣10分。作為科目二的重要項(xiàng)目，側(cè)方停車(chē)已全面采用地上標(biāo)線(xiàn)替代傳統(tǒng)標(biāo)桿，學(xué)員需精準(zhǔn)把控入庫(kù)后的操作細(xì)節(jié)，避免因?qū)σ?guī)則的誤讀影響考試結(jié)果。

從各地考試規(guī)則的共性來(lái)看，側(cè)方停車(chē)的核心扣分點(diǎn)集中在車(chē)輛位置與行駛狀態(tài)上：車(chē)身出線(xiàn)意味著未完全進(jìn)入標(biāo)線(xiàn)劃定的車(chē)庫(kù)范圍，中途停車(chē)則反映出對(duì)離合器控制的不熟練，這兩項(xiàng)直接判定不合格，是學(xué)員需重點(diǎn)規(guī)避的“紅線(xiàn)”；而行駛中輪胎短暫軋線(xiàn)雖僅扣10分，但也需通過(guò)反復(fù)練習(xí)提升對(duì)車(chē)輪軌跡的感知。值得注意的是，部分地區(qū)將“未拉緊駐車(chē)制動(dòng)器”納入評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，這類(lèi)規(guī)則下，學(xué)員在入庫(kù)停車(chē)后需短暫拉起手剎再松開(kāi)，完成操作閉環(huán)；但也有地區(qū)明確側(cè)方停車(chē)無(wú)需拉手剎，拉起反而會(huì)因“多余操作”被扣分，這與上坡定點(diǎn)停車(chē)的要求形成區(qū)別——后者因需長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，拉緊手剎是強(qiáng)制動(dòng)作。

新交規(guī)實(shí)施后，地上標(biāo)線(xiàn)成為唯一的車(chē)庫(kù)邊界，學(xué)員需通過(guò)觀察后視鏡中車(chē)身與標(biāo)線(xiàn)的平行度、車(chē)尾與庫(kù)角的距離來(lái)調(diào)整方向，取代了過(guò)去依賴(lài)標(biāo)桿的定位方式。以C1駕照考試為例，側(cè)方停車(chē)的車(chē)位長(zhǎng)度為車(chē)輛長(zhǎng)度的1.5倍加1米，這一標(biāo)準(zhǔn)化尺寸要求學(xué)員在入庫(kù)時(shí)精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，避免因打方向過(guò)早或過(guò)晚導(dǎo)致車(chē)身出線(xiàn)。此外，全程需保持一檔行駛，通過(guò)離合器半聯(lián)動(dòng)控制車(chē)速，若在進(jìn)入考試區(qū)域前忘記松開(kāi)手剎，只需及時(shí)糾正并重新起步，通常不會(huì)直接扣分，但行駛過(guò)程中若因手剎未松導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)，仍可能因“中途停車(chē)”被判定不合格。

綜合來(lái)看，側(cè)方停車(chē)的操作細(xì)節(jié)需結(jié)合當(dāng)?shù)刈钚驴荚嚧缶V確認(rèn)：若規(guī)則未要求拉手剎，入庫(kù)后應(yīng)專(zhuān)注于打轉(zhuǎn)向燈、掛一檔準(zhǔn)備出庫(kù)的流程；若明確需拉緊手剎，則需在停車(chē)后快速完成該動(dòng)作。學(xué)員在練習(xí)時(shí)，除了熟練掌握入庫(kù)技巧，還應(yīng)主動(dòng)向教練確認(rèn)本地評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)車(chē)身出線(xiàn)、中途停車(chē)等核心扣分點(diǎn)反復(fù)打磨，同時(shí)精準(zhǔn)區(qū)分不同項(xiàng)目的操作差異，避免因混淆規(guī)則細(xì)節(jié)影響考試成績(jī)。