國產(chǎn)SUV中越野性能最為突出的當(dāng)屬東風(fēng)猛士917，其軍工級硬核配置與四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在極端越野場景中展現(xiàn)出無可比擬的實(shí)力。作為極致越野黑科技的代表，猛士917搭載四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，單輪扭矩可達(dá)2000N·m，配合蟹行模式與原地掉頭功能，能輕松應(yīng)對狹窄地形與復(fù)雜障礙；軍工級涉水標(biāo)準(zhǔn)確保72小時(shí)不滲漏，333mm的超高離地間隙與全鋁底盤，進(jìn)一步強(qiáng)化了其通過性與抗扭能力。與此同時(shí)，坦克300憑借分時(shí)四驅(qū)+三把鎖、2.48倍扭矩放大的經(jīng)典組合，成為兼顧越野與家用的實(shí)力擔(dān)當(dāng)；北京BJ40以48:1的攀爬比與-40℃可靠冷啟動(dòng)，穩(wěn)居極端環(huán)境越野的先鋒位置；方程豹豹8則依托智能電四驅(qū)與890mm涉水深度，在新能源越野領(lǐng)域開辟了新賽道。不同車型根據(jù)核心技術(shù)與定位各有所長，但猛士917的機(jī)械素質(zhì)與極限性能，使其在專業(yè)越野場景中脫穎而出。

若論兼顧家庭出行與輕度越野的實(shí)用性，哈弗H9堪稱標(biāo)桿。其搭載的全地形反饋系統(tǒng)覆蓋6種駕駛模式，配合坦克轉(zhuǎn)彎功能將最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至5.6米，在狹窄山路或林間小道中操控更靈活。2.0T+8AT動(dòng)力組合輸出平順，五座與七座版本的靈活選擇滿足多人口家庭需求，而阿拉善沙漠連續(xù)沖坡10次不過熱的實(shí)測表現(xiàn)，印證了其在非鋪裝路面的可靠性。捷途旅行者則以“性價(jià)比新秀”姿態(tài)切入市場，智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0.1秒快速介入，后橋差速鎖與蠕行模式的加持讓新手也能輕松應(yīng)對輕度越野場景；整備質(zhì)量較坦克300輕15%，百公里越野油耗低至8.2L，入門版不到14萬的定價(jià)，為預(yù)算有限的露營愛好者提供了高性價(jià)比選擇。

新能源越野領(lǐng)域的技術(shù)突破同樣值得關(guān)注。方程豹豹5配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級車身姿態(tài)調(diào)整，搭配智能電四驅(qū)與“三把鎖”，在復(fù)雜地形中能精準(zhǔn)分配扭矩；插混動(dòng)力架構(gòu)兼顧越野續(xù)航與城市通勤經(jīng)濟(jì)性。坦克400新能源、500新能源等車型則通過分時(shí)四驅(qū)與插混系統(tǒng)的結(jié)合，在保持硬派越野性能的同時(shí)，降低了日常使用成本，其選裝的前差速鎖可形成“三把鎖”，配合224mm最小離地間隙與30°接近角，能通過專業(yè)越野場地的陡坡與交叉軸路段。

傳統(tǒng)硬派越野的細(xì)分優(yōu)勢仍不可替代。北京BJ40短軸距版本擁有37°接近角與31°離去角，在攀爬陡峭坡道時(shí)更具優(yōu)勢；分時(shí)四驅(qū)與后橋差速鎖的組合經(jīng)過市場長期驗(yàn)證，2025年9月登頂國產(chǎn)越野車銷量榜首，足見用戶認(rèn)可度。東風(fēng)猛士民用版搭載門式橋結(jié)構(gòu)與中央充放氣系統(tǒng)，最大爬坡度達(dá)60%，軍工級底盤強(qiáng)度可應(yīng)對極端路況；捷途縱橫G700則通過空氣懸架與CDC減震系統(tǒng)的配合，實(shí)現(xiàn)車身高度升降與懸掛軟硬調(diào)節(jié)，智能全地形系統(tǒng)能實(shí)時(shí)適配不同路面，兼顧越野通過性與城市駕乘舒適性。

國產(chǎn)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)與越野性能已形成多元化布局：從猛士917的極限硬核，到哈弗H9的家用實(shí)用，再到方程豹系列的新能源創(chuàng)新，不同車型針對專業(yè)玩家、家庭用戶、新手群體等需求精準(zhǔn)定位。各品牌依托自主研發(fā)的四驅(qū)技術(shù)、底盤架構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)，在通過性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等維度持續(xù)突破，既滿足了越野愛好者對極限場景的探索欲，也為普通消費(fèi)者提供了兼顧日常與戶外的選擇，共同推動(dòng)國產(chǎn)硬派越野市場向更成熟、更多元的方向發(fā)展。