從研發(fā)投入的力度與成果轉(zhuǎn)化來(lái)看，廣汽在技術(shù)研發(fā)上更具優(yōu)勢(shì)。參考權(quán)威數(shù)據(jù)，2019年廣汽集團(tuán)研發(fā)投入達(dá)50.41億元，占營(yíng)收比例8.44%，研發(fā)人員占比17.62%；2024年上半年研發(fā)支出32.51億元，占營(yíng)收約7.09%，持續(xù)的高投入為其在混合動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)等賽道的布局提供了支撐，如廣汽豐田混動(dòng)車型占比達(dá)48%，賽那SIENNA蟬聯(lián)14個(gè)月電混MPV銷冠。而2019年一汽轎車研發(fā)費(fèi)用約10.74億元，占營(yíng)收僅3.88%，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不到1000人，雖同年研發(fā)費(fèi)用同比大增50.66%，但總量與廣汽存在明顯差距。此外，廣汽豐田依托豐田全球標(biāo)桿工廠的工藝標(biāo)準(zhǔn)，在車型適配性與電動(dòng)化推進(jìn)上表現(xiàn)突出，這些都體現(xiàn)了廣汽在研發(fā)資源分配與技術(shù)落地能力上的優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)落地的細(xì)節(jié)來(lái)看，廣汽在合資品牌的本土化適配中展現(xiàn)出更強(qiáng)的研發(fā)轉(zhuǎn)化能力。以豐田雙合資體系為例，廣汽豐田的車型設(shè)計(jì)更貼合國(guó)內(nèi)用戶需求，其南沙工廠采用與雷克薩斯共線的生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵零部件與豪華品牌共享供應(yīng)商，比如凱美瑞雙擎的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)與雷克薩斯ES300h同源，在動(dòng)力平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。而一汽豐田的亞洲龍雖搭載同款動(dòng)力總成，但底盤調(diào)校偏硬朗，在舒適性上的反饋稍遜一籌，這一差異背后，體現(xiàn)了廣汽在研發(fā)過(guò)程中對(duì)用戶使用場(chǎng)景的深度調(diào)研與技術(shù)優(yōu)化能力。

在電動(dòng)化賽道的布局上，廣汽的研發(fā)成果轉(zhuǎn)化效率更為顯著。廣汽豐田明確“全方位電動(dòng)化”戰(zhàn)略，混動(dòng)車型占比已達(dá)48%，賽那SIENNA憑借成熟的電混技術(shù)蟬聯(lián)14個(gè)月電混MPV銷冠，市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)走高；其還計(jì)劃2025年推出固態(tài)電池電動(dòng)車，在前沿技術(shù)領(lǐng)域的推進(jìn)節(jié)奏清晰。相比之下，一汽豐田的純電動(dòng)車型bZ4X銷量未達(dá)預(yù)期，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的底蘊(yùn)雖在，但新能源時(shí)代的技術(shù)響應(yīng)速度與市場(chǎng)轉(zhuǎn)化能力稍顯滯后，這與研發(fā)投入的力度及方向選擇密切相關(guān)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模與專業(yè)度，也為廣汽的技術(shù)優(yōu)勢(shì)提供了人才支撐。2019年數(shù)據(jù)顯示，廣汽研發(fā)人員占公司總?cè)藬?shù)的17.62%，龐大且專業(yè)的團(tuán)隊(duì)能夠覆蓋從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品落地的全鏈條環(huán)節(jié)；而一汽轎車同期研發(fā)團(tuán)隊(duì)不足1000人，人力配置的相對(duì)有限，可能在復(fù)雜技術(shù)攻堅(jiān)與多項(xiàng)目并行推進(jìn)時(shí)面臨挑戰(zhàn)。這種人才結(jié)構(gòu)的差異，進(jìn)一步放大了研發(fā)投入帶來(lái)的技術(shù)差距。

綜合來(lái)看，廣汽在技術(shù)研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，是研發(fā)投入力度、人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)與市場(chǎng)轉(zhuǎn)化能力共同作用的結(jié)果。從資金投入到人才配置，從技術(shù)落地到市場(chǎng)響應(yīng)，廣汽均展現(xiàn)出更聚焦、更高效的研發(fā)體系，這不僅使其在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，也為未來(lái)的技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。