冬天車子預(yù)熱時不建議立即打開空調(diào)，正確的做法是待發(fā)動機水溫達到正常范圍后再開啟空調(diào)制熱。冷車啟動階段，發(fā)動機水溫尚未上升至90℃左右的正常工作溫度，此時打開空調(diào)不僅無法快速吹出暖風，反而會增加發(fā)動機負荷，延長預(yù)熱時間，還可能導致油耗升高、積碳增加，甚至加重發(fā)動機磨損。按照科學的操作邏輯，應(yīng)先讓發(fā)動機通過原地怠速或低速行駛完成預(yù)熱，待水溫表指針穩(wěn)定在正常區(qū)間后，再開啟空調(diào)制熱，同時可將出風口對準腳部與前擋風玻璃，兼顧取暖效率與行車安全，如此既能提升車內(nèi)溫度，也能更好地保護發(fā)動機性能。

冬季發(fā)動機的正常工作依賴于冷卻液溫度達到穩(wěn)定區(qū)間，而空調(diào)制熱的核心熱量來源正是發(fā)動機冷卻液的循環(huán)熱量。當冷車啟動后，冷卻液溫度尚未上升到正常水平，此時開啟空調(diào)制熱，空調(diào)系統(tǒng)會強行抽取冷卻液中有限的熱量，不僅無法為車內(nèi)提供有效暖風，反而會干擾發(fā)動機自身的升溫節(jié)奏，延長其達到正常工作溫度的時間。對于小排量車型而言，這種額外負荷的影響更為明顯，可能出現(xiàn)動力輸出減弱、怠速不穩(wěn)等情況，長期如此還會增加發(fā)動機內(nèi)部的磨損風險。

從燃油經(jīng)濟性與車輛保養(yǎng)的角度來看，冷車預(yù)熱時開啟空調(diào)的弊端同樣顯著。原地怠速狀態(tài)下，發(fā)動機本身處于低效率運轉(zhuǎn)階段，若再疊加空調(diào)負荷，會進一步導致燃油燃燒不充分，不僅會使瞬時油耗升高，未完全燃燒的燃油還容易在發(fā)動機內(nèi)部形成積碳，長期積累會影響發(fā)動機的動力輸出與使用壽命。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的常規(guī)建議，冷車啟動后可先保持怠速約兩分鐘，隨后以低速（不超過40km/h）行駛十分鐘左右，待水溫表指針穩(wěn)定在中間刻度后再開啟空調(diào)，這樣既能讓發(fā)動機得到充分預(yù)熱，也能避免不必要的燃油消耗與積碳產(chǎn)生。

若冬季用車時需兼顧除霧需求，也需遵循“先預(yù)熱再開啟”的原則。部分車主為快速清除前擋風玻璃的霧氣，會在冷車時同時開啟空調(diào)與AC鍵，但AC鍵啟動的是壓縮機，冷車狀態(tài)下壓縮機運行同樣會增加發(fā)動機負荷。正確的除霧方式是，待水溫正常后開啟空調(diào)制熱，將出風口調(diào)至前擋風玻璃模式，利用發(fā)動機循環(huán)熱量即可快速消除霧氣，無需啟動AC鍵；若車內(nèi)濕度較大，可先開啟外循環(huán)排出車內(nèi)潮濕空氣，2-3分鐘后切換為內(nèi)循環(huán)，既能提升除霧效率，又不會額外增加發(fā)動機負擔。

冬季用車的核心是讓車輛在“狀態(tài)匹配”的前提下運行，發(fā)動機的預(yù)熱與空調(diào)的使用并非對立，而是需要遵循“先保障核心部件工況，再滿足舒適需求”的邏輯。合理規(guī)劃預(yù)熱與空調(diào)開啟的時機，既能讓車內(nèi)快速達到舒適溫度，也能減少車輛的不必要損耗，延長發(fā)動機的使用壽命，同時降低冬季用車的燃油成本，讓冬季出行既舒適又安心。