2019年最省油的自動擋轎車均為合資車型，緊湊型、中型及中大型細分市場的油耗前十榜單被德系、日系、韓系等合資品牌包攬。其中，緊湊型轎車中大眾寶來以6.58L/100km奪得榜首，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等主流車型油耗均控制在7L以內(nèi)；中型轎車?yán)?a target="_blank" style="color: #0777dd;">豐田凱美瑞憑借不到7L的百公里油耗成為該細分市場最省油車型，帕薩特、邁騰等也表現(xiàn)亮眼；中大型轎車則以雷克薩斯ES的7.74L/100km領(lǐng)先，寶馬5系、奔馳E級等豪華車型油耗也保持在9L以內(nèi)。這些車型依托成熟的動力調(diào)校與燃油技術(shù)，在當(dāng)年的燃油經(jīng)濟性比拼中展現(xiàn)出合資品牌的深厚積累，為消費者提供了兼顧實用性與低能耗的選擇。

從細分市場來看，緊湊型轎車的省油表現(xiàn)尤為突出，德系車型憑借渦輪增壓技術(shù)的精準(zhǔn)調(diào)校占據(jù)優(yōu)勢。大眾寶來以6.58L/100km的成績領(lǐng)跑，其1.4T發(fā)動機與7速雙離合變速箱的黃金組合，在保證動力輸出的同時，將燃油消耗控制到極致；大眾速騰、朗逸的1.4T與1.5T版本緊隨其后，平均油耗均未超過6.7L，即便在城市擁堵路段行駛，油耗波動也相對平穩(wěn)。日系車型中，日產(chǎn)軒逸搭載自然吸氣發(fā)動機，憑借CVT變速箱的平順傳動，以7L以內(nèi)的油耗排名第六，豐田卡羅拉則依靠雙循環(huán)發(fā)動機技術(shù)，將油耗穩(wěn)定在7.1L以內(nèi)，展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機的可靠經(jīng)濟性。

中型轎車市場中，豐田凱美瑞以不到7L的百公里油耗奪冠，其混動版本的阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電機協(xié)同工作，在低速行駛時優(yōu)先啟用電機驅(qū)動，有效降低了怠速油耗；大眾帕薩特、邁騰的1.4T車型也表現(xiàn)不俗，百公里油耗不足7.5L，渦輪增壓技術(shù)在中型車領(lǐng)域的燃油效率得到充分驗證。沃爾沃S60作為豪華品牌代表，2.0T發(fā)動機結(jié)合輕混系統(tǒng)，將油耗控制在7.4L，既滿足了中型車的動力需求，又兼顧了節(jié)能性。而豐田亞洲龍、現(xiàn)代索納塔等車型，雖車身尺寸更大，但通過優(yōu)化進氣效率與傳動比，油耗仍未超過8L，為家庭用戶提供了更寬敞的空間選擇。

中大型轎車方面，雷克薩斯ES以7.74L/100km的成績成為豪華車中的省油標(biāo)桿，其混動系統(tǒng)的熱效率高達41%，在高速巡航時發(fā)動機始終保持在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)；寶馬5系、奔馳E級的輕混車型，通過48V電機輔助啟動與回收制動能量，將2.0T發(fā)動機的油耗控制在9L以內(nèi)，即便搭載高功率發(fā)動機的四驅(qū)版本，油耗也僅勉強超過9L。這些豪華車型在保證車身剛性與舒適配置的前提下，通過動力系統(tǒng)的電氣化升級，打破了“大排量必費油”的傳統(tǒng)認(rèn)知，為追求品質(zhì)的消費者提供了節(jié)能選項。

隨著汽車技術(shù)的迭代，如今的省油車型已不再局限于燃油車領(lǐng)域。以領(lǐng)克Z20為代表的純電車型，通過超低能耗技術(shù)實現(xiàn)了1.5-1.52L/100km的電能當(dāng)量油耗，其永磁同步電機的效率高達97%，配合0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，能耗表現(xiàn)遠超傳統(tǒng)燃油車。同時，300kW超快充技術(shù)可實現(xiàn)15分鐘補能至80%，解決了純電車的續(xù)航焦慮，而五連桿獨立懸掛與后置后驅(qū)布局，又保證了駕駛質(zhì)感。這類車型的出現(xiàn)，為消費者提供了燃油車之外的節(jié)能新選擇，也推動著汽車行業(yè)向更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展。

綜合來看，2019年的省油轎車榜單雖以合資燃油車為主，但背后是各品牌在發(fā)動機技術(shù)、傳動系統(tǒng)與車身輕量化上的長期積累。從緊湊型到中大型車，無論是德系的渦輪增壓、日系的自然吸氣與混動，還是豪華品牌的輕混系統(tǒng)，都在各自領(lǐng)域探索著燃油效率的極限。而如今純電車型的崛起，則以電驅(qū)技術(shù)開辟了節(jié)能新路徑，未來隨著新能源技術(shù)的不斷成熟，消費者將擁有更多兼顧經(jīng)濟與性能的選擇。