五座車坐六個人包括小孩，嬰兒也算超載。根據(jù)我國交通法規(guī)，車輛載人數(shù)量需嚴格按照核定載客數(shù)執(zhí)行，五座車核定載客5人（含駕駛?cè)耍?，實際乘坐人數(shù)超出這一數(shù)量即構(gòu)成超載，無論乘車者是成人、兒童還是嬰兒，均需計入載客人數(shù)。超載會直接影響車輛的操控性能與制動效果，增加行駛中的安全風(fēng)險，同時還將面臨罰款200元以上500元以下、駕駛證記3至6分的處罰。為保障行車安全與遵守交通規(guī)則，攜帶兒童乘車時也應(yīng)合理規(guī)劃人員數(shù)量，避免因超載引發(fā)安全隱患或法律后果。

從交通法規(guī)的核心邏輯來看，超載的判定標(biāo)準(zhǔn)始終圍繞“實際乘坐人數(shù)”與“核定載客人數(shù)”的對比，與乘車者的年齡、體重、身高均無關(guān)聯(lián)。五座車的核定載客數(shù)為5人，這一數(shù)字是車輛設(shè)計與安全性能測試的基準(zhǔn)，無論是成人、兒童還是懷抱中的嬰兒，只要是獨立的個體（未出生胎兒除外），都需計入載客總數(shù)。因此，即便車上多的是一名體重不足10公斤的嬰兒，也會使超員比例達到20%，觸發(fā)相應(yīng)的處罰機制。這種規(guī)定并非“不近人情”，而是基于車輛安全性能的客觀考量——車輛的制動系統(tǒng)、懸掛結(jié)構(gòu)、輪胎承重等均是按照核定人數(shù)設(shè)計，額外增加的重量會打破原有的平衡狀態(tài)。

超員帶來的安全隱患體現(xiàn)在多個維度。首先是行駛穩(wěn)定性的下降，車輛重心會因額外人員的重量發(fā)生偏移，在高速行駛或急轉(zhuǎn)彎時更容易出現(xiàn)側(cè)翻風(fēng)險；其次是制動距離的延長，額外的負載會增加制動系統(tǒng)的負擔(dān)，原本能在30米內(nèi)停下的車輛，可能因超員需要更長距離才能制動，在突發(fā)狀況下極易引發(fā)追尾或碰撞事故；再者，超員狀態(tài)下，無座位的乘客（尤其是兒童或嬰兒）缺乏安全帶或安全座椅的保護，一旦發(fā)生碰撞，他們可能會像“炮彈”一樣在車內(nèi)撞擊，或被甩出車外，受傷風(fēng)險遠高于有固定保護的乘客。同時，超員還會增加事故后的逃生難度，車內(nèi)空間的擁擠會延緩人員撤離速度，給救援工作帶來阻礙。

關(guān)于處罰標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)的具體執(zhí)行細則可能略有差異，但核心的記分與罰款范圍相對明確。根據(jù)權(quán)威交通法規(guī)，五座車超員20%（即多1人）時，通常會被處以200元罰款，駕駛證記3分；若超員比例更高或存在其他嚴重情節(jié)，罰款金額可能提升至500元以下，記分也可能增加至6分。需要注意的是，這里的“超員比例”計算方式清晰：（實際人數(shù)-核定人數(shù)）÷核定人數(shù)×100%，五座車多1人即達到20%的比例線，這也是為何即便多一名嬰兒也會被嚴格處罰的原因。

很多車主可能存在“小孩體積小不算人數(shù)”的誤區(qū)，實際上這種認知既不符合法規(guī)要求，也忽視了安全風(fēng)險。兒童的骨骼與身體機能尚未發(fā)育完全，在超員狀態(tài)下更易受到傷害——如果兒童未使用安全座椅，或因超員無法固定在安全座椅上，一旦發(fā)生事故，他們受到的沖擊力可能是成人的數(shù)倍。因此，攜帶兒童乘車時，更應(yīng)提前規(guī)劃好人員數(shù)量，若家庭成員較多，建議選擇七座車等符合需求的車型，或分批次出行，而非抱有僥幸心理超載上路。

總而言之，五座車超載的本質(zhì)是對車輛安全性能與交通規(guī)則的雙重漠視。無論是從遵守法律的角度，還是從保障乘車人員（尤其是兒童）安全的角度，都應(yīng)嚴格按照核定人數(shù)乘車。交通規(guī)則的設(shè)立從來不是為了限制出行，而是為了在每一次行駛中筑牢安全防線，只有每一位車主都重視并遵守，才能真正降低道路安全風(fēng)險。