380TSI與2.0T高功率發(fā)動機并非完全等同的概念，前者是大眾品牌對旗下特定動力配置的標(biāo)識，后者則是更寬泛的發(fā)動機技術(shù)類型描述。具體而言，大眾的380TSI尾標(biāo)特指搭載2.0T高功率發(fā)動機的車型，其發(fā)動機最大功率可達162kW（220馬力），峰值扭矩350N·m，扭矩區(qū)間處于350-400N·m級別，動力輸出更為強勁；而2.0T高功率發(fā)動機是這一動力單元的技術(shù)屬性統(tǒng)稱，并非所有品牌的2.0T高功率發(fā)動機都會采用“380TSI”的標(biāo)識命名。需要注意的是，吉利翼真L380作為純電動MPV車系，并未配備380TSI或2.0T發(fā)動機，其核心動力為純電驅(qū)動，單電機車型最大功率200kW（272馬力）、最大扭矩343N·m，雙電機四驅(qū)車型總功率400kW（544馬力）、總扭矩686N·m，CLTC續(xù)航最高可達825km，全系支持30%-80%快充僅需0.5小時，與大眾的380TSI動力系統(tǒng)分屬不同技術(shù)路線。

大眾的動力標(biāo)識體系中，380TSI與330TSI的區(qū)分核心在于發(fā)動機功率調(diào)校。以邁騰為例，380TSI車型搭載的EA888 2.0T高功率發(fā)動機，最大功率轉(zhuǎn)速覆蓋4500至6200rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速從1500rpm持續(xù)到4400rpm，寬泛的扭矩平臺確保了日常駕駛中動力的隨叫隨到；而330TSI作為低功率版本，在動力參數(shù)上會略低一些，大眾通過這種數(shù)字標(biāo)識的方式，讓消費者能直觀區(qū)分不同動力配置的車型。這種命名邏輯并非大眾獨有，但380TSI的扭矩區(qū)間（350-400N·m）和220馬力的輸出，已成為其高功率車型的典型特征。

吉利翼真L380作為純電MPV，雖未搭載燃油發(fā)動機，但其動力表現(xiàn)并不遜色。雙電機四驅(qū)車型5.5秒破百的加速性能，配合空氣懸掛與可變軟硬高低調(diào)節(jié)，既能滿足城市通勤的舒適性，也能在需要時提供強勁的動力響應(yīng)；單電機車型8.9秒的加速成績，加上最高825km的CLTC續(xù)航，兼顧了實用性與經(jīng)濟性。全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)、540度全景影像等配置，進一步提升了駕駛的便利性與安全性。

在空間與舒適性方面，翼真L380的車身尺寸達到5316×1998×1920/1940mm，軸距3185mm，采用2+2+2六座布局，第二排座椅支持多向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩功能，第三排也配備加熱與通風(fēng)，1100L的后備廂容積可輕松容納行李。高配車型還搭載了YAMAHA雅馬哈14揚聲器、后排液晶屏和車載冰箱，營造出豪華MPV的駕乘體驗。全車多層隔音玻璃與熱泵空調(diào)的組合，既保證了車內(nèi)靜謐性，也提升了低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性。

綜上所述，380TSI是大眾對2.0T高功率發(fā)動機的專屬標(biāo)識，而不同品牌對動力單元的命名邏輯各有差異。純電車型如吉利翼真L380，雖未采用傳統(tǒng)燃油動力，但通過純電驅(qū)動技術(shù)與豐富配置，在動力性能、空間實用性與智能體驗上形成了自身優(yōu)勢，展現(xiàn)了汽車動力技術(shù)多元化發(fā)展的趨勢。