濕式雙離合變速箱的換擋速度確實比AT變速箱更快。從技術(shù)原理來看，濕式雙離合通過兩組離合器交替工作，可預(yù)先掛入下一檔位，換擋響應(yīng)如同閃電般迅速，主流產(chǎn)品換擋速度低至0.2秒，部分高性能版本甚至能達(dá)到0.15秒；而AT變速箱依賴液力變矩器傳遞動力，行星齒輪組的換擋過程需通過液壓控制完成，先天結(jié)構(gòu)特性使其換擋速度相對較慢。實測數(shù)據(jù)也印證了這一點：某性能車測試中，濕式雙離合從1擋升至6擋僅需1.8秒，同級AT則需要2.5秒；某1.5T車型在80km/h加速到120km/h的場景下，雙離合版用時5.2秒，AT版需6.8秒，整體換擋速度比AT快50%以上，這種差異在超車降擋時尤為明顯，濕式雙離合的流暢響應(yīng)能帶來更干脆的動力銜接。

不過，AT變速箱也有其不可替代的優(yōu)勢。它依靠液力變矩器和行星齒輪結(jié)構(gòu)，在動力傳遞過程中能通過液壓油緩沖沖擊，尤其在城市擁堵路況下，頻繁啟停和低速蠕行時，AT變速箱的換擋平順性表現(xiàn)更為突出，不會出現(xiàn)雙離合常見的低速頓挫感。這種特性讓AT變速箱在注重舒適性的家用車市場仍占據(jù)重要地位，畢竟對于多數(shù)日常通勤用戶而言，平順性和可靠性往往比極致的換擋速度更受關(guān)注。

從技術(shù)發(fā)展來看，兩者都在不斷優(yōu)化自身短板。濕式雙離合通過改進(jìn)離合器片材質(zhì)、升級電控系統(tǒng)，逐漸降低低速工況下的頓挫感；AT變速箱則通過采用多擋位設(shè)計（如9AT、10AT）、優(yōu)化液壓控制邏輯，在保證平順性的同時，也在一定程度上提升了換擋響應(yīng)速度。不過，受限于核心結(jié)構(gòu)差異，兩者的性能取向仍有明顯區(qū)分：濕式雙離合更偏向運動性和動力效率，適合追求駕駛樂趣的用戶；AT變速箱則以舒適性和耐用性見長，更貼合家庭用戶的需求。

需要注意的是，不同品牌的變速箱調(diào)校風(fēng)格也會影響實際體驗。部分品牌的濕式雙離合通過精細(xì)化標(biāo)定，能在平順性上接近AT的表現(xiàn)；而一些高端AT變速箱通過加入鎖止離合器、優(yōu)化換擋邏輯，也能實現(xiàn)更快速的動力響應(yīng)。但從整體技術(shù)特性來看，濕式雙離合在換擋速度上的優(yōu)勢依然是其核心競爭力之一，尤其在性能車和注重動力響應(yīng)的車型上，這種優(yōu)勢能直接轉(zhuǎn)化為更直觀的駕駛體驗提升。

總而言之，濕式雙離合與AT變速箱各有側(cè)重，換擋速度的差異是兩者技術(shù)路徑選擇的必然結(jié)果。消費者在選擇時，無需單純糾結(jié)于換擋速度的快慢，而應(yīng)結(jié)合自身的用車場景和需求偏好——若追求激烈駕駛的快感與快速的動力銜接，濕式雙離合會是更合適的選擇；若更看重日常通勤的平順舒適與長期使用的可靠性，AT變速箱則能提供更穩(wěn)妥的體驗。兩種變速箱的存在，也讓市場呈現(xiàn)出更豐富的選擇空間，滿足不同用戶的多元化需求。