氧傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)報(bào)警。作為發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，氧傳感器通過(guò)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，為ECU提供信號(hào)以調(diào)節(jié)燃油與空氣的混合比例，確保燃燒效率與排放達(dá)標(biāo)。當(dāng)前氧傳感器因故障無(wú)法準(zhǔn)確反饋氧含量數(shù)據(jù)時(shí)，ECU難以維持最佳空燃比，會(huì)直接觸發(fā)排放故障燈亮起；后氧傳感器若失效，無(wú)法正常監(jiān)測(cè)三元催化器的工作狀態(tài)，同樣會(huì)使排放系統(tǒng)判定異常，激活警示燈。這種報(bào)警是車輛對(duì)排放系統(tǒng)異常的直接提示，即便短期內(nèi)行駛未受明顯影響，也需及時(shí)檢修，避免長(zhǎng)期故障導(dǎo)致排放惡化或相關(guān)部件進(jìn)一步損壞。

氧傳感器在排氣系統(tǒng)中分為前氧與后氧兩個(gè)關(guān)鍵位置，二者協(xié)同保障排放系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。前氧傳感器直接安裝在排氣歧管附近，實(shí)時(shí)捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣氧濃度，并將數(shù)據(jù)傳遞給ECU，以此動(dòng)態(tài)調(diào)整噴油量，讓空燃比始終維持在理論值附近，確保燃燒充分且排放合規(guī)；后氧傳感器則位于三元催化器后方，通過(guò)對(duì)比前后氧含量的差異，判斷三元催化器的凈化效率是否正常。當(dāng)任意一個(gè)氧傳感器出現(xiàn)性能下降或完全失效時(shí)，ECU接收不到準(zhǔn)確的反饋信號(hào)，就會(huì)判定排放系統(tǒng)存在異常，進(jìn)而激活儀表盤上的排放控制系統(tǒng)指示燈。

從實(shí)際故障表現(xiàn)來(lái)看，氧傳感器損壞引發(fā)的報(bào)警具有明顯特征：車輛啟動(dòng)后，若排放控制系統(tǒng)指示燈持續(xù)亮起不熄滅，或行駛過(guò)程中突然閃爍，大概率與氧傳感器故障相關(guān)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但燃燒效率已受到影響——比如空燃比失衡導(dǎo)致燃油燃燒不充分，尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚餄舛瘸瑯?biāo)，長(zhǎng)期如此不僅會(huì)加重三元催化器的負(fù)荷，還可能導(dǎo)致其過(guò)早老化。此外，部分車輛還會(huì)伴隨油耗升高、動(dòng)力輕微下降等隱性癥狀，只是這些表現(xiàn)容易被車主忽略，而排放故障燈的亮起則是最直接的警示信號(hào)。

需要注意的是，排放控制系統(tǒng)指示燈的激活邏輯有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)：正常情況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)指示燈會(huì)短暫亮起進(jìn)行自檢，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后應(yīng)立即熄滅。若啟動(dòng)后指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，說(shuō)明系統(tǒng)已檢測(cè)到故障代碼，此時(shí)不應(yīng)繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間行駛。即便車輛暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力問(wèn)題，也建議盡快前往正規(guī)維修機(jī)構(gòu)，通過(guò)專用診斷設(shè)備讀取故障碼，確認(rèn)氧傳感器的工作狀態(tài)。及時(shí)更換或修復(fù)故障的氧傳感器，不僅能消除報(bào)警燈，還能恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳燃燒狀態(tài)，避免排放超標(biāo)帶來(lái)的后續(xù)問(wèn)題。

氧傳感器損壞是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)報(bào)警的常見(jiàn)原因之一，其核心在于傳感器失效破壞了排放系統(tǒng)的閉環(huán)控制邏輯。無(wú)論是前氧傳感器的空燃比調(diào)節(jié)功能異常，還是后氧傳感器的三元催化監(jiān)測(cè)失效，都會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)報(bào)警機(jī)制。車主在遇到排放故障燈亮起時(shí)，應(yīng)重視這一信號(hào)，通過(guò)專業(yè)檢修解決問(wèn)題，以保障車輛的排放合規(guī)性與發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。