定速巡航和自適應(yīng)巡航的油耗表現(xiàn)存在明顯區(qū)別，二者的省油優(yōu)勢會隨路況變化呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。定速巡航在車輛稀少、道路平直的理想路況下，能將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，相比人工駕駛可降低約8%的油耗，大排量車型的省油效果更為顯著；但在車輛密集或道路起伏的復(fù)雜場景中，它會因頻繁加減速、上坡猛踩油門維持速度、下坡持續(xù)噴油等操作，導(dǎo)致油耗大幅上升。自適應(yīng)巡航作為升級功能，可通過智能探測路況調(diào)整車速，避免急加速與急剎車，多數(shù)情況下比定速巡航更省油，如擁堵高速路段能節(jié)省18%的油耗，高速場景下整體可降低10%-15%的油耗；不過它也存在局限，遇到連續(xù)上下坡時，仍會因無法借力滑行、上坡猛給油等問題影響省油效果。

從具體場景來看，定速巡航的油耗表現(xiàn)高度依賴路況的穩(wěn)定性。在空曠平直的高速公路上，比如凌晨車流量極少的京哈高速，定速巡航能將車速穩(wěn)定在120km/h，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，此時油耗比人工駕駛低0.3L。但一旦進(jìn)入多坡道的山區(qū)高速，它的劣勢便會凸顯：上坡時為維持設(shè)定速度，系統(tǒng)會持續(xù)輸出高功率，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速飆升；下坡時又不會利用慣性滑行，仍保持噴油狀態(tài)，這種機(jī)械的操作方式會讓油耗顯著增加，甚至比經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)手動駕駛高出15%。

自適應(yīng)巡航的智能性體現(xiàn)在對復(fù)雜路況的動態(tài)適應(yīng)上。以寶馬X3的實(shí)測數(shù)據(jù)為例，在擁堵的高速公路上，自適應(yīng)巡航能通過提前探測前車動態(tài)，以柔和的加減速方式調(diào)整車速，避免了人工駕駛時的頻繁急剎與急加速，油耗比人工駕駛降低18%。第三代哈弗H6的實(shí)際使用數(shù)據(jù)也顯示，在車速80-90km/h且無前車的穩(wěn)定狀態(tài)下，自適應(yīng)巡航的瞬時油耗可控制在3.8-5.8L；即便在跟車場景中，其加減速的平順性也優(yōu)于人工操作，能有效減少不必要的燃油消耗。不過，自適應(yīng)巡航并非完美，在連續(xù)上下坡路段，它仍會出現(xiàn)類似定速巡航的機(jī)械操作，無法像人工駕駛那樣靈活利用坡度調(diào)整動力輸出。

車型的動力儲備也會影響兩種巡航系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)。大排量車型在平直道路使用定速巡航時，變速箱能保持高擋位低轉(zhuǎn)速，省油效果更突出；而小排量車型由于發(fā)動機(jī)動力儲備有限，在起伏路段使用巡航系統(tǒng)時，為維持速度需頻繁拉高轉(zhuǎn)速，反而不如人工駕駛省油。

綜合來看，定速巡航和自適應(yīng)巡航的油耗表現(xiàn)并非絕對，而是與路況、車型動力等因素緊密相關(guān)。定速巡航在理想路況下能發(fā)揮省油優(yōu)勢，自適應(yīng)巡航則更適合復(fù)雜多變的交通環(huán)境，但二者在極端路況下都存在優(yōu)化空間。用戶在實(shí)際使用時，可根據(jù)具體場景選擇合適的巡航模式，以實(shí)現(xiàn)油耗與駕駛便利性的平衡。