AT和CVT變速箱在高速行駛時(shí)的核心差異體現(xiàn)在機(jī)械質(zhì)感、燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力響應(yīng)的側(cè)重方向上。AT變速箱憑借行星齒輪組與液力變矩器的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在長時(shí)間高速巡航中展現(xiàn)出扎實(shí)的行駛質(zhì)感，擋位切換邏輯清晰且可靠性突出，尤其是多擋位AT（如采埃孚8AT）能通過合理的齒比分配兼顧平順性與燃油效率，部分車型甚至在高速工況下比CVT更省油；而CVT變速箱則依托無級(jí)變速的特性，通過寬泛的傳動(dòng)比范圍讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，油耗表現(xiàn)更為出色，且換擋過程幾乎無頓挫，能帶來更順滑的駕乘體驗(yàn)，但在承載大扭矩與機(jī)械扎實(shí)感上稍遜于AT，高速急加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)也相對(duì)溫和，缺乏AT變速箱那種直接的爆發(fā)力。兩者的高速表現(xiàn)各有優(yōu)劣，AT更偏向穩(wěn)定與均衡，CVT則聚焦平順與節(jié)能，具體體驗(yàn)還與各自的技術(shù)調(diào)校（如AT的擋位數(shù)、CVT的傳動(dòng)比范圍）密切相關(guān)。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)的本質(zhì)差異來看，AT變速箱的行星齒輪組與液力變矩器組合，使其在高速巡航時(shí)能提供更強(qiáng)的機(jī)械扎實(shí)感。當(dāng)車輛保持120km/h的高速行駛狀態(tài)時(shí)，AT的齒輪嚙合傳動(dòng)能讓車身始終維持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，即便遇到輕微的路面起伏或側(cè)向風(fēng)干擾，底盤的整體感也不會(huì)輕易被打破。這種扎實(shí)感不僅體現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)上，更反映在承載能力上——AT變速箱能承受更大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量與扭矩輸出，因此在大排量車型或需要頻繁高速超車的場景中，AT的動(dòng)力傳遞效率與可靠性優(yōu)勢更為明顯。而CVT變速箱由于采用鋼帶或鏈條傳動(dòng)，在高速巡航時(shí)的機(jī)械反饋相對(duì)柔和，雖然日常駕駛中這種差異不易察覺，但在長途高速行駛的連續(xù)工況下，部分駕駛者可能會(huì)感受到CVT在動(dòng)力儲(chǔ)備上的“韌性不足”，尤其是在滿載或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升與車速提升之間的聯(lián)動(dòng)感不如AT直接。

在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)維度，兩者的差異與技術(shù)參數(shù)的關(guān)聯(lián)更為緊密。AT變速箱的油耗表現(xiàn)高度依賴擋位數(shù)與換擋邏輯：擋位數(shù)越多，高速巡航時(shí)的齒比就能更精準(zhǔn)地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，例如10AT變速箱在120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可低至1800轉(zhuǎn)左右，有效降低了燃油消耗；而換擋邏輯的智能化調(diào)校，則能根據(jù)駕駛者的油門深度與路況變化，在動(dòng)力輸出與油耗之間找到平衡，避免不必要的擋位切換。CVT變速箱的油耗優(yōu)勢則源于其寬泛的傳動(dòng)比范圍：傳動(dòng)比范圍越大，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能壓得越低，部分CVT車型在120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至可低于1500轉(zhuǎn)，這一特性讓CVT在長途高速行駛中的油耗表現(xiàn)往往優(yōu)于同級(jí)別AT車型。不過需要注意的是，CVT的油耗優(yōu)勢并非絕對(duì)——當(dāng)AT變速箱的擋位數(shù)足夠多（如8AT及以上）且換擋邏輯優(yōu)化到位時(shí)，其高速油耗甚至能與CVT持平，這種情況在部分德系與日系車型中已得到驗(yàn)證。

動(dòng)力響應(yīng)的差異則直接影響駕駛者的高速駕駛體驗(yàn)。AT變速箱在高速急加速時(shí)，能通過快速降擋實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的“爆發(fā)式”輸出，尤其是搭載采埃孚8AT等高端變速箱的車型，降擋動(dòng)作干脆利落，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間攀升至3000轉(zhuǎn)以上，推背感隨之而來，這種直接的動(dòng)力反饋能讓駕駛者在超車時(shí)更有信心。而CVT變速箱由于無級(jí)變速的特性，高速急加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)線性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)平穩(wěn)上升，但缺乏AT那種“換擋沖擊”帶來的駕駛快感，部分駕駛者可能會(huì)覺得CVT在高速超車時(shí)“略顯拖沓”。不過這種差異也并非絕對(duì)——CVT變速箱的控制策略若經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，例如增加“模擬換擋”功能或優(yōu)化油門響應(yīng)速度，也能在一定程度上提升高速動(dòng)力的反饋感，讓駕駛體驗(yàn)更接近AT變速箱。

綜合來看，AT與CVT變速箱在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)差異，本質(zhì)上是機(jī)械結(jié)構(gòu)特性與技術(shù)調(diào)校方向共同作用的結(jié)果。AT以機(jī)械扎實(shí)感與可靠性為核心優(yōu)勢，適合對(duì)駕駛質(zhì)感與動(dòng)力儲(chǔ)備有較高要求的用戶；CVT則以平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性為主要賣點(diǎn)，更契合注重舒適駕駛與日常通勤的需求。兩者并無絕對(duì)的優(yōu)劣之分，選擇時(shí)需結(jié)合自身的駕駛習(xí)慣、用車場景與車型定位綜合考量，才能找到最適合自己的變速箱類型。