PHEV的購(gòu)車成本和后期維護(hù)成本整體高于HEV，但兩者的成本差異需結(jié)合使用場(chǎng)景具體分析。從購(gòu)車環(huán)節(jié)來(lái)看，同級(jí)別車型中PHEV的價(jià)格通常比HEV高出3-5萬(wàn)元，這一差價(jià)源于PHEV搭載的大容量電池組及外接充電系統(tǒng)等額外配置；而HEV的購(gòu)車門檻相對(duì)親民，大多集中在10-20萬(wàn)元區(qū)間，與傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格體系更為接近。在后期維護(hù)方面，HEV的電池容量?jī)H1-2kWh，更換成本約1萬(wàn)元，日常維護(hù)成本也與燃油車相當(dāng)；PHEV的電池容量更大，更換費(fèi)用可達(dá)5-8萬(wàn)元，不過(guò)若用戶具備固定充電條件，其年綜合使用成本反而比HEV低3000-4000元，無(wú)充電條件時(shí)則會(huì)因頻繁使用燃油模式導(dǎo)致成本上升。

從政策層面來(lái)看，HEV在政策上被歸類為節(jié)能車，無(wú)法享受綠牌、購(gòu)置稅減免等優(yōu)惠政策，這意味著消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)需要按全額繳納購(gòu)置稅，進(jìn)一步拉低了其實(shí)際購(gòu)車成本的門檻。而PHEV作為插電式混合動(dòng)力車型，在部分限牌城市可直接申領(lǐng)綠牌，對(duì)于受牌照限制的用戶而言，這一政策優(yōu)勢(shì)能有效抵消部分購(gòu)車差價(jià)，但對(duì)于非限牌城市的用戶來(lái)說(shuō)，這一優(yōu)勢(shì)則無(wú)法體現(xiàn)，反而會(huì)因更高的購(gòu)車價(jià)格增加前期支出壓力。

從長(zhǎng)期使用成本的角度分析，充電條件成為影響兩者成本差異的關(guān)鍵變量。若用戶擁有固定充電樁，PHEV可通過(guò)日常純電通勤降低燃油消耗，年綜合成本比HEV低3000-4000元，長(zhǎng)期使用能逐步攤薄購(gòu)車差價(jià)；但如果用戶缺乏固定充電條件，PHEV會(huì)因大容量電池的自重增加燃油消耗，同時(shí)無(wú)法充分發(fā)揮純電模式的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致年使用成本反超HEV。而HEV由于不依賴外接充電，無(wú)論用戶是否具備充電條件，其油耗表現(xiàn)和維護(hù)成本都能保持穩(wěn)定，更適合充電設(shè)施不完善的使用場(chǎng)景。

在技術(shù)成熟度與維護(hù)便利性方面，HEV的混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證，核心部件的可靠性較高，電池壽命普遍可達(dá)8-10年，日常保養(yǎng)僅需遵循傳統(tǒng)燃油車的維護(hù)周期，無(wú)需額外學(xué)習(xí)特殊的養(yǎng)護(hù)知識(shí)。PHEV雖然在動(dòng)力系統(tǒng)集成度上更復(fù)雜，但隨著技術(shù)迭代，其電池衰減速度已得到有效控制，部分品牌還提供8年或15萬(wàn)公里的電池質(zhì)保政策，能在一定程度上降低用戶的后期顧慮。不過(guò)，PHEV的維護(hù)流程仍需專業(yè)設(shè)備檢測(cè)電池狀態(tài)，維修網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋密度也略低于HEV，這在一定程度上增加了偏遠(yuǎn)地區(qū)用戶的維護(hù)成本。

綜合來(lái)看，HEV與PHEV的成本差異并非絕對(duì)，而是與用戶的實(shí)際需求緊密相關(guān)。對(duì)于預(yù)算有限、無(wú)固定充電條件的消費(fèi)者，HEV憑借親民的購(gòu)車成本和穩(wěn)定的維護(hù)支出，能提供更具性價(jià)比的選擇；而對(duì)于身處限牌城市、具備充電條件的用戶，PHEV的政策優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期使用成本優(yōu)勢(shì)則更為明顯。在選擇時(shí)，消費(fèi)者需結(jié)合自身的用車場(chǎng)景、預(yù)算范圍以及政策環(huán)境，才能做出最適合自己的決策。