節(jié)溫器損壞確實(shí)會導(dǎo)致汽車油耗增加，這是由其在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的核心調(diào)控作用決定的。作為冷卻系統(tǒng)的“溫度閥門”，節(jié)溫器的正常工作能確保發(fā)動機(jī)維持在80℃-105℃的最佳工作溫度區(qū)間，一旦損壞，無論是出現(xiàn)常開還是常閉故障，都會打破這一平衡。若節(jié)溫器常開，冷卻液會持續(xù)進(jìn)行大循環(huán)，發(fā)動機(jī)升溫緩慢且難以達(dá)到正常工作溫度，此時燃油霧化效果變差、燃燒不充分，機(jī)油粘度也會因低溫保持較高水平，增加發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，行車電腦為保證動力輸出會主動增加噴油量；若節(jié)溫器常閉，冷卻液僅能進(jìn)行小循環(huán)，熱量無法有效散發(fā)，發(fā)動機(jī)溫度會持續(xù)升高，導(dǎo)致混合氣密度減小、充氣效率降低，燃燒穩(wěn)定性下降，同樣需要增加噴油量來維持動力，同時高溫還會降低發(fā)動機(jī)機(jī)械效率，進(jìn)一步推高油耗。

從發(fā)動機(jī)工作原理來看，燃油的燃燒效率與溫度密切相關(guān)。正常工作溫度下，燃油能在氣缸內(nèi)充分霧化，與空氣混合形成均勻的可燃混合氣，燃燒后釋放的能量更多地轉(zhuǎn)化為動力；而低溫環(huán)境下，燃油霧化不徹底，部分燃油以液態(tài)形式進(jìn)入氣缸，不僅無法參與有效燃燒，還會附著在氣缸壁上，稀釋機(jī)油，進(jìn)一步增加運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。這種“無效噴油”的情況會被行車電腦通過傳感器檢測到，為了彌補(bǔ)動力損失，系統(tǒng)會自動調(diào)整噴油策略，增加單位時間內(nèi)的噴油量，直接導(dǎo)致油耗上升。

高溫帶來的影響同樣不可忽視。當(dāng)節(jié)溫器常閉導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱時，氣缸內(nèi)的空氣受熱膨脹，進(jìn)氣量相對減少，混合氣濃度會隨之改變。為了維持正常的空燃比，行車電腦需要增加噴油量，但此時燃燒速度會因溫度過高加快，容易出現(xiàn)爆震等異常燃燒現(xiàn)象，使得動力輸出不穩(wěn)定。同時，高溫會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)部件熱膨脹，比如活塞與氣缸壁的間隙發(fā)生變化，可能造成密封性下降，部分燃燒后的氣體泄漏，進(jìn)一步降低動力轉(zhuǎn)換效率，形成“油耗增加但動力不升”的惡性循環(huán)。

從實(shí)際駕駛場景來看，節(jié)溫器故障對油耗的影響在不同路況下有所體現(xiàn)。在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停，發(fā)動機(jī)需要反復(fù)升溫，若節(jié)溫器常開，每次啟動后都需要更長時間才能達(dá)到工作溫度，這段時間內(nèi)的油耗會比正常情況高出10%-20%；而在高速行駛時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大，若節(jié)溫器常閉導(dǎo)致過熱，動力衰減會更明顯，駕駛員可能會無意識地深踩油門，進(jìn)一步加劇油耗。此外，長期在異常溫度下運(yùn)行，發(fā)動機(jī)的磨損速度會加快，比如高溫會加速機(jī)油氧化，降低潤滑效果，增加機(jī)械部件的摩擦阻力，間接導(dǎo)致油耗上升。

對于車主而言，及時發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器故障并維修至關(guān)重要。日常用車中，可以通過觀察水溫表來初步判斷節(jié)溫器是否正常：若啟動車輛后水溫長時間無法上升到正常區(qū)間，或水溫表指針頻繁波動，可能是節(jié)溫器常開；若水溫迅速升高至紅線區(qū)域，甚至出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象，則可能是節(jié)溫器常閉。一旦出現(xiàn)這些情況，建議盡快到專業(yè)維修機(jī)構(gòu)檢查，避免因小故障引發(fā)更大的發(fā)動機(jī)損傷，同時也能有效控制油耗，降低用車成本。

綜上所述，節(jié)溫器作為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其工作狀態(tài)直接影響燃油經(jīng)濟(jì)性。無論是低溫導(dǎo)致的燃燒不充分，還是高溫引發(fā)的動力效率下降，最終都會通過增加噴油量的方式體現(xiàn)為油耗上升。因此，保持節(jié)溫器的正常工作，是維持發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)、降低用車成本的重要環(huán)節(jié)，車主需重視相關(guān)故障的及時排查與處理。