插電混動和增程式混動的油耗表現(xiàn)優(yōu)勢需結(jié)合使用場景判斷，高速虧電狀態(tài)下插混更優(yōu)，城市通勤場景增程則更貼合低能耗需求。從技術(shù)邏輯來看，插混車型的發(fā)動機可直接驅(qū)動車輪，在高速巡航時能以更高效的直驅(qū)模式運行，虧電狀態(tài)下油耗普遍比增程式低1-3個油，部分實測數(shù)據(jù)顯示差距可達(dá)2升/百公里；而增程式的發(fā)動機僅作為發(fā)電機使用，動力需經(jīng)“燃油發(fā)電—電機驅(qū)動”的能量轉(zhuǎn)換，高速工況下能量損耗更高，油耗表現(xiàn)相對遜色。不過若以城市短途代步為主且充電便利，增程式可依托純電續(xù)航覆蓋日常出行，實際能耗成本反而更具優(yōu)勢。兩者的油耗優(yōu)勢并非絕對，而是與用戶的出行場景深度綁定——常跑高速、充電不便選插混，主打城市通勤、充電便利則增程更適配。

從技術(shù)原理的底層差異來看，插混與增程的油耗表現(xiàn)分化本質(zhì)是動力傳遞路徑的不同。插混車型的發(fā)動機具備直驅(qū)能力，高速巡航時可跳過能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，直接將動力輸送至車輪，避免了增程技術(shù)中“燃油→電能→機械能”的二次損耗，因此在虧電狀態(tài)下的高速油耗比燃油車還低30%，同級對比中插混油耗比增程降低15.3%。以具體車型為例，理想L7作為增程車型，高速百公里油耗約9.2升，而星途瑤光C-DM這類插混車型不僅油耗更低，還能通過發(fā)動機直驅(qū)實現(xiàn)更強的動力輸出，在復(fù)雜路況下的動力響應(yīng)也更直接。

適用場景的差異進(jìn)一步放大了兩者的油耗優(yōu)勢邊界。若用戶日常以城市通勤為主，且具備安裝充電樁的條件，增程車型的純電續(xù)航可覆蓋大部分出行需求，日常能耗幾乎等同于純電動車；即便偶爾短途出行，增程模式的油耗也能維持在合理區(qū)間。但如果用戶經(jīng)常跑高速、長途出差或老家充電不便，插混車型的優(yōu)勢會更明顯——虧電狀態(tài)下的高速油耗仍比增程低1-3個油，且動力輸出不受電量影響，長途駕駛的續(xù)航焦慮更弱。

選購時需結(jié)合自身使用場景精準(zhǔn)判斷：首先計算每日行駛里程，若日均里程在純電續(xù)航范圍內(nèi)且能裝充電樁，增程車型的平順駕駛體驗更適合；若日均里程超純電續(xù)航或經(jīng)常跑高速，插混車型的低油耗與動力優(yōu)勢更貼合需求。試駕時建議重點體驗虧電狀態(tài)下的動力響應(yīng)與油耗表現(xiàn)，直觀感受不同技術(shù)路線的實際差異。

綜合來看，插混與增程的油耗優(yōu)勢并非絕對優(yōu)劣之分，而是技術(shù)邏輯適配不同場景的結(jié)果。用戶無需糾結(jié)技術(shù)路線的“高低”，只需結(jié)合自身出行半徑、充電條件與駕駛習(xí)慣，就能找到能耗與體驗平衡的最優(yōu)解。