發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)故障若不及時(shí)維修，會(huì)引發(fā)油耗增加、動(dòng)力下降、排放惡化等一系列連鎖問(wèn)題，甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件造成不可逆損傷。從系統(tǒng)原理來(lái)看，排放故障往往源于進(jìn)氣積碳、氧傳感器失效或三元催化器中毒等問(wèn)題——這些故障會(huì)導(dǎo)致電腦噴油邏輯紊亂，混合氣燃燒不充分，既會(huì)讓油耗飆升，也會(huì)讓未完全燃燒的油氣在高溫下形成更多積碳，進(jìn)一步加劇進(jìn)氣門、節(jié)氣門的臟污；長(zhǎng)期忽視還會(huì)讓三元催化器因高溫回火出現(xiàn)載體燒結(jié)，排氣阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率銳減，怠速抖動(dòng)頻繁，更會(huì)讓車輛排放遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，同時(shí)大幅縮短發(fā)動(dòng)機(jī)、三元催化器等關(guān)鍵部件的使用壽命，給日常行駛埋下安全隱患。

具體而言，進(jìn)氣系統(tǒng)與進(jìn)氣門根部的積碳會(huì)像一層“隔熱膜”，阻礙進(jìn)氣效率，使進(jìn)入燃燒室的混合氣濃度失衡；節(jié)氣門臟污則會(huì)直接導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速行駛時(shí)出現(xiàn)“喘息”般的抖動(dòng)。若故障涉及三元催化系統(tǒng)，氧傳感器損壞會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)電腦失去修正噴油的依據(jù)，原本精準(zhǔn)的噴油控制變成“盲噴”，不僅讓油耗進(jìn)一步增加，還會(huì)讓未充分燃燒的混合氣進(jìn)入三元催化器，在高溫下形成燒結(jié)物堵塞載體。這種堵塞會(huì)讓排氣阻力越來(lái)越大，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢，動(dòng)力輸出被層層“束縛”，甚至在高速行駛時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

三元催化器的損傷還會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。當(dāng)催化轉(zhuǎn)化器因高溫?zé)Y(jié)或中毒失效時(shí)，其凈化尾氣的能力會(huì)急劇下降，車輛排放的污染物遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致年檢無(wú)法通過(guò)。同時(shí)，催化器內(nèi)部的硫、磷絡(luò)合物和沉積物會(huì)進(jìn)一步加劇其活性降低，形成惡性循環(huán)，最終需要更換整個(gè)三元催化器，增加維修成本。

此外，排放控制系統(tǒng)故障還可能影響車輛的其他系統(tǒng)。例如，混合氣燃燒不充分產(chǎn)生的高溫回火，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件過(guò)熱，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。長(zhǎng)期的故障還可能導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力等問(wèn)題，影響駕駛體驗(yàn)，甚至在關(guān)鍵時(shí)刻影響行車安全。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，忽視排放控制系統(tǒng)故障會(huì)讓車輛進(jìn)入“故障-加劇故障”的惡性循環(huán)。積碳的持續(xù)增加、三元催化器的不可逆損傷、發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損，都會(huì)讓車輛的性能逐漸惡化，維修成本不斷上升。因此，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查和維修，避免小問(wèn)題演變成大故障，保障車輛的正常運(yùn)行和使用壽命。