英朗三缸1.3T和四缸1.5L的噪音控制表現(xiàn)存在一定差異，但日常駕駛中差異并不顯著，特定工況下表現(xiàn)有所不同。四缸1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)憑借結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，震動和噪音控制得當(dāng)，能為車內(nèi)人員營造靜謐、平穩(wěn)的駕乘環(huán)境；三缸1.3T發(fā)動機(jī)雖經(jīng)優(yōu)化后表現(xiàn)已接近四缸機(jī)型，但在急加速、怠速或掛入D擋開啟空調(diào)等特定工況下，可能會有輕微震動傳遞至車內(nèi)，深踩油門時噪音和抖動也會相對明顯，不過當(dāng)車速提升后，兩者的噪音表現(xiàn)差異便會縮小。

從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特性來看，四缸1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的四個氣缸呈對稱式布局，運轉(zhuǎn)時活塞的往復(fù)運動與曲軸的旋轉(zhuǎn)更易形成平衡，這種先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢讓它在全工況下都能保持穩(wěn)定的振動控制。日常通勤中，無論是低速蠕行還是中速巡航，車內(nèi)幾乎感受不到明顯的發(fā)動機(jī)噪音，即便是在高速行駛時，傳入座艙的風(fēng)噪和胎噪也會蓋過發(fā)動機(jī)本身的聲音，整體靜謐性符合家用車的主流水平。而三缸1.3T發(fā)動機(jī)由于少了一個氣缸，在怠速狀態(tài)下，曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性相對較小，活塞運動的不平衡性會通過懸置系統(tǒng)傳遞到車身，敏感的乘客可能會察覺到方向盤或座椅有輕微的震動；急加速時，渦輪增壓介入瞬間的氣流聲與發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的聲音會比四缸機(jī)型稍顯突出，但這種差異并未達(dá)到影響駕乘體驗的程度，且廠家通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)懸置的橡膠材質(zhì)、增加平衡軸等技術(shù)手段，已經(jīng)大幅縮小了與四缸機(jī)型的差距。

從實際駕駛場景來看，兩款發(fā)動機(jī)的噪音控制差異主要集中在特定工況。比如在城市擁堵路段頻繁啟停時，三缸1.3T在啟動瞬間的震動會比四缸1.5L略明顯，但怠速穩(wěn)定后，車內(nèi)噪音水平會迅速回落；而四缸1.5L在整個啟停過程中都能保持平穩(wěn)，幾乎不會讓乘客感受到震動。當(dāng)車輛行駛速度超過60km/h后，兩款發(fā)動機(jī)的噪音表現(xiàn)趨于一致，此時風(fēng)噪和胎噪成為車內(nèi)噪音的主要來源，發(fā)動機(jī)本身的聲音差異很難被察覺。此外，三缸1.3T的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢較為突出，其百公里綜合油耗比四缸1.5L低約1升，對于注重日常用車成本的消費者來說，這種輕微的噪音差異或許可以接受。

綜合來看，英朗三缸1.3T和四缸1.5L的噪音控制差異屬于“可感知但不影響使用”的范疇。四缸1.5L憑借結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在平順性和靜謐性上更勝一籌，適合追求舒適駕乘體驗的用戶；三缸1.3T則在燃油經(jīng)濟(jì)性上有明顯優(yōu)勢，雖然特定工況下存在輕微震動和噪音，但整體表現(xiàn)已接近四缸機(jī)型，適合注重用車成本的消費者。消費者可根據(jù)自身需求在舒適與經(jīng)濟(jì)之間做出選擇，兩款發(fā)動機(jī)都能滿足日常家用的基本需求。