雙擎與混動(dòng)的保養(yǎng)成本差異不大，長期使用下雙擎更省心。雙擎以豐田為代表，保養(yǎng)周期1萬公里/次，小保養(yǎng)約500元，電池享8年/20萬公里甚至終身質(zhì)保，技術(shù)成熟故障率低；國產(chǎn)混動(dòng)如比亞迪宋Pro DM-i，HEV模式7500公里/次、純電1.2萬公里/次，小保養(yǎng)約400元，電機(jī)免維護(hù)且首任車主電池終身質(zhì)保，吉利、長城等品牌保養(yǎng)成本與豐田接近，部分還有免費(fèi)套餐。兩者核心差異在于細(xì)節(jié)：雙擎因動(dòng)能回收減少剎車片磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低降低火花塞更換頻率，長期綜合成本更優(yōu)；國產(chǎn)混動(dòng)憑借電機(jī)免維護(hù)和靈活保養(yǎng)周期，日常維護(hù)也省心。整體看，雙擎在長期穩(wěn)定性與成本控制上略占優(yōu)勢，國產(chǎn)混動(dòng)則在短期保養(yǎng)靈活性上表現(xiàn)亮眼，后期維護(hù)均無需過度擔(dān)憂。

從具體車型的長期使用數(shù)據(jù)來看，雙擎的成本優(yōu)勢更為直觀。以豐田尊瑞為例，8年半行駛近20萬公里的情況下，年均維修保養(yǎng)費(fèi)用僅2627.76元，其中剎車片因動(dòng)能回收系統(tǒng)磨損極小，19萬公里時(shí)仍無需更換；而同級燃油車在相同里程下，僅剎車片更換就可能產(chǎn)生多次費(fèi)用，火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清洗等項(xiàng)目的支出也會(huì)隨里程增加逐步上升。雙擎搭載的鎳氫電池采用淺充淺放技術(shù)，使用壽命可達(dá)十萬次循環(huán)以上，幾乎與車輛壽命同步，且啟動(dòng)電池因負(fù)荷降低，壽命遠(yuǎn)超燃油車蓄電池，進(jìn)一步減少了易損件的更換成本。

國產(chǎn)混動(dòng)車型則憑借差異化政策降低用戶顧慮。比亞迪宋Pro DM-i的電機(jī)系統(tǒng)免維護(hù)，省去了傳統(tǒng)機(jī)械部件的定期檢查費(fèi)用；首任車主終身質(zhì)保的電池政策，直接消除了用戶對電池衰減的擔(dān)憂。吉利、長城等品牌的混動(dòng)車型保養(yǎng)成本與豐田接近，部分還推出免費(fèi)保養(yǎng)套餐，在購車初期就能為用戶節(jié)省一筆開支。不過需注意的是，不同使用模式下的保養(yǎng)周期需嚴(yán)格遵循：HEV模式7500公里/次的保養(yǎng)頻率雖略高于雙擎，但純電模式1.2萬公里/次的周期又能平衡整體養(yǎng)護(hù)節(jié)奏，適合以城市通勤為主的用戶。

兩者在核心部件的維護(hù)邏輯上各有側(cè)重。雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)與燃油車保養(yǎng)流程高度兼容，機(jī)油用量與燃油版一致，如威蘭達(dá)雙擎與燃油版機(jī)油規(guī)格、用量完全相同，僅需在常規(guī)保養(yǎng)中增加對電池冷卻液的檢查（每4年更換一次），操作簡單且費(fèi)用低廉。國產(chǎn)混動(dòng)的電機(jī)、電控系統(tǒng)集成度高，故障率低，日常維護(hù)僅需關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)部分，而電池管理系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控狀態(tài)，無需額外人工干預(yù)。無論是雙擎還是國產(chǎn)混動(dòng)，電池質(zhì)保政策均覆蓋了車輛使用的關(guān)鍵周期，后期因電池更換產(chǎn)生高額費(fèi)用的概率極低。

綜合來看，雙擎與國產(chǎn)混動(dòng)的保養(yǎng)成本在不同使用階段各有優(yōu)勢。短期使用中，國產(chǎn)混動(dòng)的低單次保養(yǎng)費(fèi)用和靈活周期更具吸引力；長期使用時(shí)，雙擎的動(dòng)能回收、低磨損部件等設(shè)計(jì)帶來的累計(jì)成本節(jié)省更為顯著。兩者均通過成熟的質(zhì)保政策和技術(shù)優(yōu)化降低了后期維護(hù)壓力，用戶可根據(jù)自身用車年限、行駛里程及使用場景選擇：若計(jì)劃長期持有（10年以上），雙擎的穩(wěn)定性與成本控制更值得考慮；若注重初期性價(jià)比和政策福利，國產(chǎn)混動(dòng)也是可靠之選。