除了常見品牌，北汽極狐阿爾法S6、長安深藍(lán)SL03、阿維塔11/12、賽力斯問界M9/M8/2025款M7、奇瑞智界R7/S7 Ultra、北汽享界S9旅行版、東風(fēng)嵐圖夢想家MPV、猛士MF817越野車、摩卡、MARVEL R、零跑C11、高合HiPhi 1等小眾或豪華品牌車型均已搭載L3級自動駕駛技術(shù)。這些車型中，既有北汽極狐阿爾法S6、長安深藍(lán)SL03這類通過華為乾崑智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)L3能力的新銳車型，也有高合HiPhi 1、猛士MF817這類以超500個傳感器、雙冗余設(shè)計為技術(shù)支撐的高端產(chǎn)品；部分車型如摩卡配備全球首次量產(chǎn)的全固態(tài)激光雷達(dá)，零跑C11則可通過OTA升級向L4級別進(jìn)階，它們憑借差異化的硬件配置與技術(shù)方案，在L3自動駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特競爭力。

在豪華品牌陣營中，奧迪A8作為L3自動駕駛的早期代表，其技術(shù)配置頗具參考價值。該車前保險杠下方搭載法雷奧激光雷達(dá)，配合12個超聲波傳感器、5個攝像頭及5個雷達(dá)組成的全域探測系統(tǒng)，可精準(zhǔn)捕捉周圍環(huán)境信息；核心的zFAS中央駕駛輔助控制系統(tǒng)，整合了Mobileye Eye Q3視覺芯片、英偉達(dá)Tegra K1處理器等多品牌硬件，為L3級功能提供穩(wěn)定算力支持。奔馳S級與EQS同樣具備L3級自動駕駛能力，不過目前在使用場景上存在一定限制，例如僅可在德國高速公路行駛且車速不超過60km/h，同時要求駕駛員始終保持對車輛的掌控，不得完全脫離駕駛狀態(tài)。

豐田鉑智4X全系標(biāo)配的Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)，已達(dá)到準(zhǔn)L3級水平。該系統(tǒng)包含多項(xiàng)實(shí)用功能：PDA預(yù)判式主動駕駛輔助可提前識別潛在風(fēng)險并調(diào)整車速；LTA智能車道循跡系統(tǒng)能穩(wěn)定保持車輛在車道中央行駛；EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)則在駕駛員失能時自動控制車輛減速停車；配合PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，可有效降低碰撞概率。在泊車場景中，其全景影像與自動泊車功能也能提升操作便利性。小鵬P5通過雙激光雷達(dá)與多組車內(nèi)感知傳感器的組合，對加塞車輛的識別速度較傳統(tǒng)視覺方案更快，在城市擁堵路段或快速路等復(fù)雜場景下，對突發(fā)狀況的應(yīng)對能力更為靈活。

需要注意的是，盡管上述車型均已具備L3級自動駕駛技術(shù)，但該技術(shù)目前仍處于發(fā)展階段，實(shí)際使用中存在場景限制與法規(guī)約束。例如部分車型僅支持特定道路類型或車速范圍，且所有L3級系統(tǒng)均要求駕駛員隨時準(zhǔn)備接管車輛，不可完全依賴系統(tǒng)。隨著技術(shù)迭代與法規(guī)完善，L3級自動駕駛的應(yīng)用場景將逐步拓展，但現(xiàn)階段用戶仍需以安全駕駛為核心，理性看待智能駕駛功能的輔助作用。