國(guó)V是中國(guó)的國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是我們常說(shuō)的“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)中的“V”源自羅馬數(shù)字，對(duì)應(yīng)阿拉伯?dāng)?shù)字“5”，與國(guó)I到國(guó)IV的命名邏輯一脈相承，是我國(guó)為控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染、改善空氣質(zhì)量推出的重要環(huán)保規(guī)制。自2013年起逐步推進(jìn)、2017年全國(guó)全面實(shí)施的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，在污染物限制上較國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)顯著加嚴(yán)——比如汽油車氮氧化物排放限值降低25%，硫含量從50ppm收緊至10ppm，部分指標(biāo)甚至比歐盟歐五標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，像PM值限制設(shè)定為每公里4.5毫克，優(yōu)于歐五的5毫克。它不僅通過(guò)削減氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)助力城市空氣質(zhì)量提升，還推動(dòng)了汽車行業(yè)在尾氣凈化技術(shù)、油品質(zhì)量升級(jí)等領(lǐng)域的創(chuàng)新，比如促使車用汽油牌號(hào)從90號(hào)、93號(hào)等調(diào)整為89號(hào)、92號(hào)等更環(huán)保的標(biāo)號(hào)，成為我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放管控進(jìn)程中承上啟下的關(guān)鍵一環(huán)。

從政策實(shí)施節(jié)奏來(lái)看，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)并非“一刀切”落地。早在2012年，北京就率先啟動(dòng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的征求意見與試點(diǎn)籌備，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)探索更嚴(yán)排放管控的地區(qū)；2013年起，部分環(huán)保壓力較大的重點(diǎn)區(qū)域逐步跟進(jìn)過(guò)渡，直到2017年1月1日才在全國(guó)范圍內(nèi)全面執(zhí)行。這種“先試點(diǎn)后推廣”的模式，既給車企留出技術(shù)升級(jí)的緩沖期，也讓地方政府根據(jù)實(shí)際空氣質(zhì)量需求靈活調(diào)整，體現(xiàn)了政策落地的科學(xué)性。值得注意的是，部分車型參數(shù)表中會(huì)同時(shí)標(biāo)注“國(guó)IV”與“國(guó)V”，這是廠家針對(duì)不同地區(qū)政策差異推出的“雙標(biāo)車型”——對(duì)排放要求嚴(yán)格的地區(qū)供應(yīng)國(guó)五版本，過(guò)渡期地區(qū)則保留國(guó)四版本，兼顧政策合規(guī)與市場(chǎng)需求。

在技術(shù)層面，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)直接推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。對(duì)車企而言，為滿足氮氧化物、顆粒物等指標(biāo)的嚴(yán)苛限制，不得不加大尾氣凈化系統(tǒng)的研發(fā)投入，比如普及更高效的三元催化器、顆粒捕集器等裝置；對(duì)油品行業(yè)來(lái)說(shuō)，硫含量從50ppm降至10ppm的要求，倒逼煉油企業(yè)升級(jí)脫硫工藝，推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏。同時(shí)，車用汽油牌號(hào)的調(diào)整也與此相關(guān)：90號(hào)、93號(hào)等舊牌號(hào)退出市場(chǎng)，取而代之的是89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)等新牌號(hào)，這種調(diào)整并非簡(jiǎn)單的標(biāo)號(hào)變化，而是通過(guò)優(yōu)化汽油組分，進(jìn)一步降低燃燒過(guò)程中污染物的生成，從源頭助力減排。

從環(huán)保效益來(lái)看，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果顯著。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車排放每升級(jí)一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染物排放量可減少30%至50%，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)四的加嚴(yán)，直接推動(dòng)全國(guó)機(jī)動(dòng)車氮氧化物、顆粒物排放總量大幅下降，對(duì)PM2.5濃度的削減起到了關(guān)鍵作用。尤其在城市環(huán)境中，隨著國(guó)五及以上標(biāo)準(zhǔn)車輛的占比提升，尾氣污染對(duì)空氣質(zhì)量的影響逐漸減弱，為后續(xù)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定了良好基礎(chǔ)。此外，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的推行也增強(qiáng)了公眾的環(huán)保意識(shí)，越來(lái)越多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)開始關(guān)注排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼車企將環(huán)保性能納入產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。

作為我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放管控的重要里程碑，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)既承接了國(guó)四到國(guó)六的過(guò)渡使命，也通過(guò)技術(shù)倒逼與政策引導(dǎo)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型。它不僅是一組冰冷的排放限值，更是我國(guó)踐行環(huán)保理念、改善民生福祉的具體實(shí)踐，為后續(xù)更嚴(yán)格的排放政策積累了寶貴的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，也讓“綠色出行”從概念逐步走向現(xiàn)實(shí)。