國五標(biāo)志符號是“國V”，國四、國六的標(biāo)志符號分別是“國IV”“國VI”，三者均以羅馬數(shù)字標(biāo)識不同階段的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從國IV到國V再到國VI，羅馬數(shù)字的遞增直觀對應(yīng)著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級：國IV作為第四階段標(biāo)準(zhǔn)，首次對有害氣體排放設(shè)定了更嚴(yán)格的上限；國V在其基礎(chǔ)上進(jìn)一步收緊管控，推動車企優(yōu)化發(fā)動機(jī)技術(shù)以減少污染物輸出；國VI則是當(dāng)前最嚴(yán)的第六階段標(biāo)準(zhǔn)，部分指標(biāo)已接近國際頂尖水平，還采用燃料中性原則覆蓋各類動力車型。這些符號不僅是簡單的標(biāo)識，更承載著環(huán)保要求逐步提升的行業(yè)趨勢，也為消費(fèi)者選購車輛提供了清晰的標(biāo)準(zhǔn)參考。

從符號的視覺形態(tài)來看，國四的“IV”由“Ⅰ”和“Ⅴ”組合而成，代表第四階段；國五的“V”是獨(dú)立的羅馬數(shù)字“5”，象征第五階段；國六的“VI”則是“Ⅴ”右側(cè)加一豎線，明確指向第六階段。這種符號設(shè)計(jì)遵循了羅馬數(shù)字的計(jì)數(shù)邏輯，讓不同階段的標(biāo)準(zhǔn)等級一目了然，消費(fèi)者只需通過符號中的羅馬數(shù)字，就能快速判斷車輛所符合的排放階段。

排放標(biāo)準(zhǔn)的升級不僅體現(xiàn)在符號的數(shù)字變化上，更核心的是對有害氣體控制要求的遞進(jìn)。國四階段首次對一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w設(shè)定了嚴(yán)格上限，推動車企從自然吸氣發(fā)動機(jī)向渦輪增壓技術(shù)轉(zhuǎn)型；國五階段在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步收緊排放限值，促使車企優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)、加裝顆粒捕捉器等裝置；國六階段則引入燃料中性原則，無論車輛使用汽油、柴油還是新能源燃料，都需達(dá)到統(tǒng)一的排放要求，部分指標(biāo)如氮氧化物限值較國五降低近50%，甚至比肩歐盟最嚴(yán)的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

對于消費(fèi)者而言，識別這些符號的區(qū)別具有實(shí)際指導(dǎo)意義。國五車輛在部分已實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)雖無法上牌，但仍可在全國范圍內(nèi)合法上路行駛；國六車輛則不受上牌限制，且在二手車交易中更具保值優(yōu)勢。不過需要注意的是，國五與國六車型在核心配置、動力性能等方面并無顯著差異，駕駛體驗(yàn)基本一致，消費(fèi)者可根據(jù)自身所在地區(qū)的排放政策及用車需求選擇合適的車型。

從行業(yè)發(fā)展角度看，這些符號的迭代反映了汽車產(chǎn)業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型的趨勢。每一次羅馬數(shù)字的遞增，都意味著車企需要投入更多研發(fā)成本優(yōu)化技術(shù)，從發(fā)動機(jī)燃燒效率提升到尾氣后處理系統(tǒng)升級，排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化推動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)革新。而對于環(huán)保事業(yè)而言，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)直接減少了機(jī)動車尾氣對空氣的污染，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

總之，國四、國五、國六的符號差異不僅是數(shù)字的變化，更是環(huán)保要求升級的直觀體現(xiàn)。消費(fèi)者通過識別這些符號，既能了解車輛的排放合規(guī)性，也能感受到汽車產(chǎn)業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的持續(xù)進(jìn)步。隨著技術(shù)的發(fā)展，未來可能會有更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，但無論符號如何變化，其核心始終是推動汽車行業(yè)向更清潔、更可持續(xù)的方向發(fā)展。