城市通勤場(chǎng)景下，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出的平順性上更具優(yōu)勢(shì)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性是線(xiàn)性且連貫的，從起步到中低速行駛，動(dòng)力會(huì)隨著油門(mén)踏板的深度均勻釋放，不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣存在渦輪介入時(shí)的動(dòng)力“突兀感”——1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)雖在渦輪介入后動(dòng)力響應(yīng)更積極，但在城市頻繁啟停的通勤路況中，渦輪未介入時(shí)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接的輕微斷層。以日產(chǎn)軒逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其成熟的多點(diǎn)電噴技術(shù)與簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)，能讓動(dòng)力輸出始終保持平穩(wěn)，尤其在走走停停的擁堵路段，駕駛者無(wú)需頻繁調(diào)整油門(mén)力度，即可獲得連貫的動(dòng)力反饋；而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)雖在燃油經(jīng)濟(jì)性上略有優(yōu)勢(shì)，但平順性的表現(xiàn)更依賴(lài)變速箱的匹配優(yōu)化，相比之下，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)憑借自然吸氣的先天結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，更能貼合城市通勤對(duì)“平順”的核心需求。

從動(dòng)力參數(shù)與實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)合來(lái)看，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性更貼合城市通勤的節(jié)奏。參考卡羅拉車(chē)型的對(duì)比數(shù)據(jù)，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為154N·m，雖數(shù)值不及1.2T的185N·m，但扭矩釋放是隨轉(zhuǎn)速線(xiàn)性提升的，在0-3000轉(zhuǎn)的常用通勤轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力增長(zhǎng)平穩(wěn)且可預(yù)判；而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)需達(dá)到1500轉(zhuǎn)左右才能爆發(fā)最大扭矩，在擁堵路段頻繁啟停時(shí)，若轉(zhuǎn)速未達(dá)渦輪介入閾值，可能出現(xiàn)短暫的動(dòng)力“遲滯感”，需駕駛者刻意控制油門(mén)深度來(lái)避免突兀。

從技術(shù)成熟度與維護(hù)的角度分析，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更利于長(zhǎng)期保持平順性。以大眾EA211系列的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其采用多點(diǎn)電噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體，零部件數(shù)量更少且技術(shù)迭代成熟，長(zhǎng)期使用后動(dòng)力衰減更緩慢，平順性受磨損的影響較??；而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)因渦輪增壓系統(tǒng)的加入，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，若長(zhǎng)期在擁堵路況下低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，可能增加渦輪部件的負(fù)荷，雖保養(yǎng)成本處于合理范圍，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“低故障率”特性，使其在長(zhǎng)期通勤使用中更易維持初始的平順表現(xiàn)。

從不同品牌的調(diào)校取向來(lái)看，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在城市通勤場(chǎng)景的平順性適配度更高。日產(chǎn)軒逸將1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力通勤動(dòng)力，正是看中其線(xiàn)性輸出的特點(diǎn)，在市區(qū)頻繁跟車(chē)時(shí)，動(dòng)力反饋與駕駛者意圖高度一致，減少了“竄動(dòng)”或“乏力”的情況；而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)如卡羅拉所搭載的版本，雖通過(guò)CVT變速箱的低檔位齒輪直驅(qū)設(shè)計(jì)優(yōu)化了平順性，但渦輪介入的物理特性仍難以完全消除，相比之下，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需額外的調(diào)校補(bǔ)償，即可天然貼合城市路況的動(dòng)力需求。

綜合來(lái)看，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)憑借線(xiàn)性的動(dòng)力輸出、成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與適配的調(diào)校取向，在城市通勤的平順性表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)。它雖在燃油經(jīng)濟(jì)性與高轉(zhuǎn)速動(dòng)力上略遜于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于以“平穩(wěn)、輕松”為核心需求的通勤場(chǎng)景而言，其平順性帶來(lái)的駕駛舒適度提升，是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以替代的，更適合追求日常通勤體驗(yàn)的用戶(hù)選擇。