TSI 發(fā)動機具有諸多技術(shù)優(yōu)勢。

首先是強大的動力性能。它采用渦輪增壓和機械增壓相結(jié)合的方式，發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)時機械增壓就介入，起步加速有力，無渦輪的工作延遲，即時響應(yīng)。而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 2000 轉(zhuǎn)后，渦輪增壓介入，提供更強勁的動力，讓后勁充足，兩者結(jié)合使動力損耗減低到最小。

其次，燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合，是當(dāng)今最先進的燃油直噴技術(shù)之一。它將燃油直接噴射入氣缸，相比傳統(tǒng)的燃油噴射至進氣歧管的發(fā)動機，優(yōu)勢明顯。例如發(fā)動機控制策略采用基于扭矩控制，增壓器在發(fā)動機停止后有獨立冷卻系統(tǒng)，還有電子超速回流控制防止增壓器出問題，連續(xù)可變進氣配氣相位能降低油耗、提高功率，采用鏈條傳動，壽命長且終身免換。

另外，TSI 發(fā)動機在進氣道方面采用可變進氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也更直接。

再者，TSI 發(fā)動機的分層進氣原理在部分負荷狀態(tài)下表現(xiàn)出色，能改善起步加速。直噴技術(shù)還能隔絕已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，降低發(fā)動機的熱損耗。

最后，TSI 發(fā)動機的新特點還體現(xiàn)在專門設(shè)計的單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，能提供充足燃料和精確壓力，全新設(shè)計的每氣缸配有 4 氣門的新氣缸蓋，可持續(xù)控制進氣的燃燒進程，還有排氣循環(huán)回收系統(tǒng)以及改進的排氣控制系統(tǒng)等關(guān)鍵組件。