開途銳的人并非都“很有錢”，但這款車的高端定位與隱性價值，確實(shí)容易讓公眾將其與經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的群體關(guān)聯(lián)。作為大眾品牌的旗艦SUV，途銳以50.88萬-79.38萬的官方指導(dǎo)價覆蓋中高端市場，主力3.0TSI車型價格集中在67.38萬-79.38萬，2.0TSI車型也需50萬以上預(yù)算，這樣的價格門檻本身就篩選出了具備一定消費(fèi)能力的用戶。更關(guān)鍵的是，它基于與奧迪Q7、保時捷卡宴同源的MLB Evo平臺打造，標(biāo)配空氣懸掛、全時四驅(qū)（托森式差速器），高配車型還搭載夜視系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向等豪華配置，這些扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)與技術(shù)儲備，并非普通家用車所能比擬。而低調(diào)的大眾車標(biāo)下，藏著同平臺豪華車的核心實(shí)力，這種“隱性豪華”屬性，恰恰契合了部分經(jīng)濟(jì)寬裕卻不張揚(yáng)的用戶需求——他們愿為實(shí)用的高端配置買單，而非單純追求品牌溢價。當(dāng)一款車既需要足夠預(yù)算支撐，又能通過技術(shù)細(xì)節(jié)彰顯車主對品質(zhì)的挑剔，公眾自然會將其與“有實(shí)力”的形象掛鉤。

從技術(shù)層面看，途銳的核心配置進(jìn)一步強(qiáng)化了其高端屬性。3.0TSI車型搭載V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)250kW，最大扭矩450N·m，官方0-100km/h加速僅需5.9秒，動力性能媲美同價位豪華品牌車型；2.0TSI車型雖為L4發(fā)動機(jī)，也能實(shí)現(xiàn)6.8秒的加速成績，全系匹配8AT變速箱與托森式差速器全時四驅(qū)，配合空氣懸掛的軟硬高低調(diào)節(jié)，無論是城市通勤的舒適性還是輕度越野的通過性，都能從容應(yīng)對。這種兼顧性能與實(shí)用的機(jī)械素質(zhì)，需要品牌深厚的技術(shù)儲備支撐，而這些技術(shù)投入最終體現(xiàn)在車輛定價上，也讓消費(fèi)者感知到其“物有所值”的高端定位。

空間與配置的實(shí)用性，也是途銳被視為“高端之選”的重要原因。車身尺寸接近4.9米，軸距2899mm的5座布局，后備廂容積可達(dá)810L，放倒后擴(kuò)展至1800L，完全滿足家庭出行或商務(wù)載物需求。配置上，全系標(biāo)配12英寸全液晶儀表與15英寸中控屏，高配車型還擁有丹拿14揚(yáng)聲器音響、四區(qū)空調(diào)、前排座椅按摩/通風(fēng)/加熱等功能，全速自適應(yīng)巡航、車道保持等L2級駕駛輔助系統(tǒng)也覆蓋主力車型。這些配置并非華而不實(shí)的噱頭，而是切實(shí)提升日常用車體驗的實(shí)用功能，讓車主在低調(diào)的外觀下，享受到不輸豪華品牌的舒適與便捷。

公眾對“開途銳的人有錢”的認(rèn)知，還源于其與豪華品牌的價格重疊性。途銳主力車型67萬-79萬的價格區(qū)間，與寶馬X5、奔馳GLE的中高配車型價格相當(dāng)，而60萬左右的預(yù)算本可選擇奧迪A8L的最低配或奔馳GLE的入門版。但選擇途銳的用戶，往往更看重車輛本身的機(jī)械素質(zhì)而非品牌標(biāo)識——他們愿意放棄BBA的品牌溢價，為同平臺的扎實(shí)配置買單。這種“舍品牌取品質(zhì)”的消費(fèi)選擇，在大眾眼中自然與“經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許且有獨(dú)立判斷”的形象掛鉤，畢竟只有具備一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，才能不被品牌光環(huán)左右，專注于產(chǎn)品本身的價值。

綜合來看，途銳的價格門檻、同平臺技術(shù)儲備、實(shí)用豪華配置，以及與豪華品牌的價格重疊性，共同構(gòu)建了公眾對其“高端車型”的認(rèn)知。而選擇它的用戶，無論是否屬于傳統(tǒng)意義上的“富豪”，都一定是注重品質(zhì)、追求實(shí)用且具備獨(dú)立消費(fèi)判斷的群體——他們的選擇，恰恰體現(xiàn)了現(xiàn)代消費(fèi)觀念中“重價值輕虛名”的趨勢，也讓途銳成為“低調(diào)實(shí)力派”的代表車型。