高速行駛時可以使用S檔，但不建議長時間持續(xù)使用。S檔作為車輛的運動模式，其核心邏輯在于延遲變速箱的換擋時機，讓發(fā)動機能夠長時間維持在高轉速區(qū)間運行，從而釋放出更強勁的扭矩輸出與更迅猛的加速度——這種特性恰好契合高速行駛中“快速超車”的場景需求，能幫助駕駛者在短時間內(nèi)完成動力爆發(fā)，提升超車過程的安全性與效率。同時，S檔帶來的高轉速運轉，還能通過加大節(jié)氣門開度、提升進氣效率與燃燒室溫度，剝離進氣管內(nèi)壁部分松散積碳并催化燃燒燃燒室積碳，對發(fā)動機積碳清潔起到一定輔助作用。不過，S檔的“運動屬性”也伴隨著明顯的使用代價：長時間保持高轉速會增加變速箱的負荷與機械磨損，同時發(fā)動機高轉速工況下的燃油消耗會顯著上升，還可能因轉速過高降低高速巡航的平穩(wěn)性。因此，高速行駛中S檔更適合作為“特定場景的工具”——比如超車時短暫切換、定期短途使用清潔積碳，日常巡航仍以D檔為主，才能在兼顧動力需求的同時，平衡車輛損耗與用車成本。

在高速路況下，D檔作為常規(guī)駕駛模式，其換擋邏輯以平順性與燃油經(jīng)濟性為核心，能讓變速箱在合理轉速區(qū)間自動切換擋位，確保車輛以穩(wěn)定的動力輸出維持巡航狀態(tài)，這也是多數(shù)駕駛者在高速行駛時優(yōu)先選擇D檔的原因。而S檔的價值，更多體現(xiàn)在“動態(tài)調(diào)整”的場景中：當高速上遇到大貨車占道、需要快速完成超車動作時，切換至S檔后，變速箱會主動降低擋位，讓發(fā)動機轉速迅速攀升至3000轉以上，此時車輛的扭矩輸出會比D檔狀態(tài)下提升約20%-30%，原本需要多次深踩油門才能完成的超車過程，在S檔的加持下能縮短近一半時間，有效減少與前方車輛的并行時長，降低高速超車的風險。

此外，對于長期在城市擁堵路段行駛的車輛，發(fā)動機進氣道、燃燒室容易積累積碳，而高速行駛時短暫使用S檔，能通過高轉速工況實現(xiàn)“被動清潔”。當發(fā)動機轉速維持在4000轉左右時，節(jié)氣門開度會比D檔巡航時增大50%以上，高速氣流會對進氣道內(nèi)壁的松散積碳形成沖刷，同時燃燒室溫度會升高至800℃以上，部分附著在活塞頂部的積碳會被高溫催化燃燒，最終隨尾氣排出。不過這種清潔效果需要控制時長，一般建議每次使用S檔行駛3-5公里即可，過度延長使用時間反而會因持續(xù)高負荷導致發(fā)動機溫度異常升高。

需要注意的是，S檔的“運動特性”并非適用于所有高速場景。若在平直且車流量較小的高速路段長時間使用S檔，變速箱會持續(xù)處于低擋位高轉速狀態(tài)，不僅會讓發(fā)動機噪音明顯增大，影響駕駛舒適性，還會使變速箱油的溫度快速上升——有專業(yè)測試數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)使用S檔行駛1小時，變速箱油溫會比D檔狀態(tài)高約15℃，長期如此會加速變速箱內(nèi)部摩擦片的磨損，縮短變速箱的使用壽命。同時，高轉速帶來的燃油消耗增加也較為顯著，相同高速路段下，S檔的油耗會比D檔高出15%-25%，長期使用會大幅增加用車成本。

綜合來看，S檔在高速行駛中是“工具性”的存在，而非常規(guī)選擇。它能在超車時提供更直接的動力響應，也能輔助清潔積碳，但這些優(yōu)勢的發(fā)揮需要建立在“適時、適度”的基礎上。駕駛者需清晰區(qū)分不同擋位的適用場景，在需要動力爆發(fā)時短暫切換S檔，完成操作后及時換回D檔，才能既享受到S檔的功能性，又避免不必要的車輛損耗與成本增加。